本次工程主要对四平至长春K586+700～K597+800的上下行线路及桥梁进行改造。本次工程共分八部分进行改造。
第一部分：沈哈线K586+700～K589+809线路改建
本次施工，需新建大桥一座；中桥一座；框构桥接长一座，铺设线路3.9公里，改建道口一处。首先进行左线施工，因左线桥梁施工不需要排迁；在进行桥梁施工的同时;积极进行排迁，以便及早进行线路路基铺设，路基铺设前，首先在右线DK588+075新建b=6.0m临时道口一处,作为上、下行间线路路基土方运输的便道。
小红咀大桥为4-24m混凝土梁桥，此次施工需新建桥墩3座，新建桥台两座，架设24m混凝土梁6片。桥梁采用钻孔桩基础，圆端形桥墩，T型桥台，本次施工的关键是钻孔桩作业,钻孔桩作业能否按时完成，将直接影响整个桥梁施工，因此，施工人员进场后，应及早安排钻孔桩作业，以保证整个桥梁施工的按时完成。
平齐乙线中桥为1-16m+1-24m+1-16m混凝土梁桥，此桥跨越平齐乙线，此次施工需新建桥墩2座，新建桥台两座，架设16m混凝土梁4片，，架设24m混凝土梁两片。此桥采用T型桥台，圆端型桥墩，钻孔桩基础，每个桥墩、桥台均4根桩；此桥由于跨越平齐乙线，在桥基础施工中应加强既有线、线路防护，以保证桥梁施工的正常进行。
梁库专用线接长即有框构桥，新建桥为2-7.0m×3.5m+1-
14.0m×4.5m，基础埋深1.8米,与铁路线斜交99度。框构桥采用就地灌注的施工方法。施工时应提前和公路管理取得联系以便进行封道，开挖基坑前用两孔D16甲型施工便梁架空线路。
在进行桥梁施工的同时，抓紧时间进行上、下行间线路路基填筑，路基填筑由哈尔滨方向向沈阳方向进行，以便利用新填筑的路基作为施工便道。路基填筑完成后，及时进行线路铺设，线路铺设先铺左线，后铺右线，以方便施工；封锁转线先转右线，后转左线。
第二部分：在进行沈哈线K586+700～K589+800段施工的同时，进行杨木林粮库专用线DK2+500～DK5+512.99段的施工，此次施工需接长1-3.5m盖板涵一座,1-5.0m 框构桥一座，修建路基1.5公里 ,铺设线路1.5公里。施工人员进场后，及时和地方公路管理部门进行联系，以便进行封道，进行框构桥接长施工；1-3.5m盖板涵因桥下有水，不需封道可以提前进行施工。路基填筑应与路堑开挖协调进行，以便能利用路堑弃土进行路基填筑，节省支出。
第三部分：杨木林车站改建工程，需铺设线路0.8km，插入道岔1组，拆除道岔2组，右线线路拨移1.7km，左线线路拨移1.6km，专用线线路拨移0.960km。制约本工程的关键是电力杆的移设。施工前，及时和电力部门取得联系，进行电力杆的移设。及早进行线路改建作业。施工时首先预铺部分线路及2#道岔，拆除部分站台。
封锁右线，转入新上行线行车；然后拆除旧道岔及部分旧上行线；然后封锁左线，进入新下行线行车；最后插入新道岔，拨移线路恢复粮库专用线。
