多为冲积平原地貌，上覆1～5m、2～8m厚的粉质黏土、黏土（局部为粉土）和5～25m厚的粗圆砾土夹砂土，基岩为泥岩、砂质泥岩。地下水对砼多无侵蚀性，地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中SO42-一般对混凝土结构侵蚀等级为H1～H2,眉山东特大桥侵蚀等级达到H3,水田、水塘表层分布0～3m厚的松软土，局部厚约1～m，对线路影响较小，思蒙河东北侧及西南侧高台地表层分布厚2～8m的弱至中等膨胀土，对路堑边坡稳定性影响较大；段内局部粉细砂属地震液化砂土，对线路有一定影响。
青神至乐山段：多浅丘台地及低山丘陵地貌。浅丘台地上部为1～10m厚的黏土夹砂砾石和粉质黏土，下部为粗圆砾土夹透镜状砂土，厚大于20m，地下水对混凝土具有弱硫酸型酸性侵蚀和弱溶出型侵蚀。水田、水塘表层分布～3m厚的软土、松软土，对线路影响较小，上部黏土局部具有若膨胀性，对路堑工程有一定影响；低山丘陵上零星覆土，丘间槽地覆盖2～8m厚的松软土、软土及粉质黏土，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，差异性风化较严重，分化带界线变化较大，局部地表水及地下水对砼结构具有侵蚀性。于DK286+363～+447段发育一滑坡，DK284+100～DK284+250段左侧发育危岩落石。工程地质条件一般。
乐山至峨眉山段：丘陵间夹冲积平原地貌，丘包上零星覆土，丘间槽地覆盖2～8m的粉质黏土，平原区为厚约25～45m的粗圆砾土夹砂土，峨眉段覆盖层厚度达60m以上，且夹数层厚度及埋深均不等的松软土层，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，地下水无侵蚀性。DK289+429.94～+900段左侧路堑边坡属顺层，对路堑影响较大，DK302+000～+200右侧10～110m存在人为坑洞，丘间槽地中水田、水塘表层分布2～7m厚的软土，对路基工程影响较大，工程地质条件一般。
3．CMLZQ—7施工标段工程概况
（1），线路走向及径路。本标段线路自眉山市东坡区DK232+500引出，跨眉州大道后高架设眉山东车站，出站后线路三跨小碾河，再分别跨大件路（S103）、眉青公路，成乐高速张坎连接线后，经思蒙镇至青神县西侧约6Km没处设青神车站，出站后至本标段终点DK264+900.线路长32.437Km。
（2），主要工程概况
车站工程简介：本标段设有眉山东、青神两个车站。
眉山东站设到发线6条（含正线），设450×11.5×1.25m
岛式中间站台2座，车站为高架车站。
青神站设到发线4条（含正线），设450×11.5×1.25m侧式站台2座，设跨线设备1处，设综合维修工区一处。
路基工程，本标段路基地段长7.313KM，填挖方总量为30万断面方，地基加固处理工程22万米。
大型临时辅助设施，设临时材料厂2处，混凝土集中拌和站2处，级配碎石拌合场1处。
4．CMLZQ—8
（1），线路走向及径路
本标段线路自DK264+900引出后向南，沿岷江西侧进入乐山市中区后于柏香坡设乐山车站，出站后线路折向西南跨青衣江、乐宜高速、乐雅高速（在建）至峨眉山市，上跨既有成昆线设峨眉车站，后线路沿峨眉秀湖大道（已建段及在建段）北侧行进至峨秀湖西北侧设天下名山车站至本标段终点DK318+400.本标段线路长度为53.41KM。
（2），主要工程概况
路基工程，路基（含站场路基）折合成双线长度14941.289m，占正线的26.5%。
