（1）地质特征
本线为东南沿海丘陵区，沿线地貌有河流阶地堆积地貌、海冲积平原地貌，丘陵台地、低山丘貌等地貌，地形交错分布，总的趋势是西北高、东南低。地势相对低缓平坦，植被发育。沿线出露地层主要以凝灰岩溶、凝灰岩为主，侵入岩主要为燕山各期花岗岩、花岗闪长岩、石英闪长岩、二长闪长岩、石英斑岩等，以中粗粒为主，具块状、斑状、晶洞等构造。
线位处于新华夏系第二复式隆起带与岭南东西向构造带这两个巨型体系的复合部位。因线位走向平行于北东向新华夏系构造，且位于东南沿海地震带，断裂多具活动性，致使本线地质构造十分复杂。主要构造有：佛昙----南澳断裂、角美----大布断裂带。
（2）水文特征
沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系极为发育，江、河、溪纵横交错，水网密布，较大的地表水系主要有九龙江、南溪河、鹿江、漳江、东溪等，各江河均为常年流水，水面宽阔，流速缓慢，水深数米至数十米，可通航，一般河水位受季节性降雨变化，但波动不大，各水系均东流入海。沿线地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，一般以井泉出露。
（3）地震动参数
根据国家地震局2001年编制的《中国地震动参数区划图》：该区段为0.10~0.15g，属Ⅶ度地震区。
（4）气象特征
厦深铁路沿线属亚热带海洋性季风气候区，常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，降雨量占全年的70％~80％。沿线各地每年不同程度地受台风袭击，七至九月台风威胁最大。
1.1.3 铁路主要技术标准
1.1.3.1 厦深线主要技术标准
1）铁路等级：I 级；
2）正线数目：双线；
3）制坡度：6‰；
4）旅客列车设计速度目标值：200km/h（预留提速条件）；
5）最小曲线半径：4500m；
6）牵引种类：电力；
7）到发线有效长度：850m；
8）闭塞类型：自动闭塞；
9）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
1.1.3.2 厦门枢纽内疏解线及鹰厦线增建二线主要技术标准
1）铁路等级：I 级；
2）正线数目：双线；
3）制坡度：6‰；
4）旅客列车设计速度目标值：120km/h；
5）最小曲线半径：800m；
6）牵引种类：电力；
7）到发线有效长度：850m；
8）闭塞类型：自动闭塞；
9）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
1.1.4本监理标段工程概况
福厦线DlK25O+95O(福厦线洪塘特大桥福州端)～D1K253+600(厦深线前场站进站端)；厦深线起点至漳州南站(含)[DKO+OOO(=福厦线里程DlK253+600)～DK42+800]；
鹰厦线左线：接轨点至杏林(不含)(LZD2K65l+615～LZDK672+660)；线路长度20.841km；鹰厦右线：接轨点至杏林(不含)(LYD2K651+600～LYDK672+540)，线路长度20.856km。
上述管段的全部工程及XSJL-II、XSJL-III标段的铺轨工程。
