铁路（K-1+720～K3+920），长约4200米，全线包含宝盖山隧道（582米）；长山隧道（东线长406米、西线长463米）。宝盖山隧道K1+237-K1+304段处于浅埋层段，地表分布较薄的粉质粘土夹碎石层，其下为中-微风化石英砂岩夹泥层；长山隧道左线隧道洞身K3+100-K3+125段及右线K3+165-K3+195段均位于溶洞中，围岩级别为VI级，溶洞充填不均，结构稳定性差，整体性差，围岩极易坍塌变形；隧道的其余地段地基稳定，地势较平坦，排水条件良好，地质较简单。
3．2主要设计技术指标
公路等级：一级；正线数目：双线；
隧道设计行车速度：80km/h；
隧道建筑限界：隧道内行车道为单向三车道，净高5.0m。
汽车荷载等级：公路—I级。
4．材料及试验
4．1材料检测
1) 对所有购进原材料和商品混凝土的出厂合格证和说明书进行验收，并登记记录。
2) 对有合格证的原材料进行复验，复验合格的原材料才能使用。
3) 经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放防止误用，并作退货处理。
4）对钢筋检测：按规定对钢筋取样进行抗拉和冷弯试验，及时出具报告。
4．2施工现场混凝土检测
1) 在混凝土施工时，实行全过程检测。
2) 检测混凝土塌落度，每班不少于5次。
3) 检查混凝土在运送过程中是否离析，如发生离析现象，应重新拌制。
4) 记录混凝土运到时间等，并与预拌混凝土站取得联系，防止使用超过初凝时间的混凝土。
5) 指导作业班组进行混凝土作业。
6) 现场试块的强度试验报告要与混凝土站同批试块的试验报告相一致，否则要查明原因。
5．施工计划
隧道二衬专项方案为通用性施工方案，施工计划应根椐各隧道总体计划确定此项工程具体施工计划。
