1、台车上浮控制
为避免混凝土浇注过程中台车上浮(一般可达15mm左右，不超过30mm)，采用三个30t的千斤顶(或丝杠)在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台。浇注到起拱线部位后再进行拱部剩余堵头模安装。
适当放慢混凝土灌注速度，可避免台车上浮。
2、矮边墙施工工艺
①矮边墙与边拱一次整体灌注
矮边墙底模与仰拱面接触处的技术处理:为保证模板台车定位时底模安装方便，一要严格控制仰拱铺底混凝土顶面的平整度和标高，不得有正误差，允许有2～5 mm的负误差；二需将模板台车边模与底模的连接螺栓孔加工成椭圆型，使之增加了5 mm的可调量，这样就能保证底模与仰拱铺底混凝土顶面接触良好，不易出现漏浆、跑浆现象。
②矮边墙与边拱分次灌注
模板底端应低于隧道侧沟顶面5～10cm，以保证二衬与矮边墙接缝不外露。即使接茬不良也可掩盖。
如采用定型钢模板先施工矮边墙。矮边墙施工高度的选择一般有两种方案：即较衬砌台车模板底部略高或略低。
第一种方案对矮边墙的标高及平直度要求较高，否则不易控制台车模板准确就位或接茬处容易出现漏浆，但脱模容易。矮边墙混凝土与钢模台车底角模板搭接10cm。重点还要控制好矮边墙顶端10cm侧面的平整度。施工过程中控制好模板的位置和刚度，不产生变形，顶部按照测量点挂好线，整齐划一。施工完成对矮边墙顶部混凝土凿毛细致到位，不能破坏边角混凝土，拆模后专人检查矮边墙的平整度，对于不符合要求的部位进行打磨处理，确保矮边墙和钢模台车搭接部位平整充分搭接，避免漏浆。
第二种方案容易实现台车的准确定位，缺点是高差留小了脱模困难，经常性将矮边墙棱角打破，高差过大，缝隙不易封堵，灌注混凝土时容易漏浆。
一般矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低约8cm为宜，此部分在混凝土灌注前用梯形木封堵密贴，以防漏浆。
矮边墙顶面处混凝土接缝浆处置措施：一是矮边墙顶面与台车模板底边间的空隙用梯形木封堵密贴；二是混凝土开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以矮边墙上平铺2cm为宜，既可保证矮边墙同拱墙混凝土的连接，又可防止模板缝隙漏浆造成混凝土泛砂或暴露骨料。
