本标段盾构隧道左右线各采用一台复合式盾构机掘进，从大石南明挖段盾构井始发，掘进到暗挖隧道后步进通过再继续掘进至汉溪站北端，然后空载过站到达汉溪站南端进行二次始发，一直掘进到汉光区间盾构到达井，最后在到达井拆卸吊出。
盾构隧道采用管片拼装式衬砌，管片环宽1.5m，错缝拼装。管片接缝采用遇水膨胀橡胶止水。管片委托具有生产地铁一号线、二号线盾构管片经验的广州市政水泥制品厂制作和运输。为满足工程总体进度要求，共投入7套管片模具，蒸汽养护以提高管片质量、缩短模具周转周期。管片与围岩之间的环形间隙采用水泥砂浆同步注浆回填。
盾构隧道施工水平运输采用43Kg/m钢轨铺设单线、35T变频电机车牵引重载编组列车运输。垂直运输由一台15T门吊下料，二台40T门吊提升碴土与倾卸。碴土外运委托广州市有资质的散体运输公司完成。
联络通道与泵房采用矿山法从洞内施工，主要安排在盾构过汉溪站及盾构到达光明北到达井后的非掘进时间进行。洞门穿插在盾构通过后的停机保养及换轨时间施工。
整个盾构施工过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。
明挖区间施工
明挖区间采用26台反循环回转钻机分三序孔进行Φ800钻孔桩的施工，桩间止水采用3套三重管摆喷车施工。基坑土石方开挖采用反铲挖掘机分区分层开挖，基坑设2道、始发井设3道Φ600钢管支撑。
明挖区间隧道为钢筋混凝土箱形结构，采用分段四次现浇施工；结构外全包防水，无钉铺设PVC卷材，无纺布作缓冲层，最后分层回填。
明挖区间（含盾构井）总长225.5m，为满足盾构尽早始发的要求，施工中分为四个区（如表4-1-1），先施工Ⅰ区、Ⅱ区（共计120m）尽早提供盾构施工使用。
