起点桩号为右线K115+813，经东阳市、义乌市、金东区，终于傅村镇洪塘畈，终点桩号为K185+560.25，全长69.747Km。
2、本合同段位于东阳市境内，起点桩号为：K129+550，终点桩号为：K138+860，全长9.310Km。
二、地形、地貌
本工程路线设计带总体呈中低山山地与盆地地貌相间排布的地貌格局，地势为两侧高、中间低，海拔在50~1300m，最高的山脉位于西部，最低的地带位于东阳江河漫滩一带，海拔为55m左右。
本工程路段区域基本处于东阳~义乌盆地内，线路所经地貌，可分为平原区（Ⅰ）和侵蚀低山丘陵区（Ⅱ）两大区，共四个地貌亚区，即河谷平原区（Ⅰ1）、沟谷及山前平原亚区（Ⅰ2）、剥蚀丘陵亚区（Ⅱ1）、侵蚀剥蚀低山丘陵亚区（Ⅱ2）。
（1）堆积平原区
本合同段主要以沟谷及山前平原亚区（Ⅰ2）为主，地势微倾，河沟发育，表层以冲洪积层、坡积层为主，覆盖层一般为2~8m，一般无软弱夹层，下伏基岩。
（2）剥蚀丘陵区
A、剥蚀丘陵亚区（Ⅱ1）：呈零星分布，山坡坡率较缓，坡线呈凸线性，一般为20~30。，局部较陡，表层为坡残积物及强风化基岩，植被较发育，一般厚度达5m左右，山坡岩体较稳定，山顶呈浑圆状，岩质较软。
B、侵蚀剥蚀低山丘陵亚区（Ⅱ2）：岩性较硬，一般为凝灰岩。山坡自然坡度为30~70。，表层发育1~2m坡残积层，局部岩基裸露，山坡稳定性良好。
三、工程地质条件
（1）路基工程地质条件
A、路段划分
根据场地地基土成因，物质组成和力学特征，针对筑路工程地质条件，将本段划分为二大类型路段：即基岩路段、正常路段，其中正常路段占全长85.7%，基岩路段占14.3%。
B、路基工程地质条件
正常路段大部分位于河谷平原及山前倾斜平原区，间有低山丘陵分布，可直接作为路基，正常路段路基基础无软弱夹层，除个别表层种植土和塘泥需换填和翻晒压实外，大部分可直接作为路基基础。
基岩路段一般为半填半挖或路堑，除个别外，路堑地段的工程地质条件一般较好，岩体较完整，质坚硬，基岩边坡稳定。
（2）桥梁及立交工程地质条件
本区上部覆盖层厚度为2~10m，只有个别地段为20m左右。在河谷平原区，覆盖层一般为冲积层、冲洪积层表层为较薄的粘性土，下部为2~8m的圆砾、卵石等，地下水含量丰富，物理力学性质良好。在山前倾斜及沟谷平原区，覆盖层为坡洪积或冲洪积层，一般为碎石土或含碎石亚粘土，物理力学性质良好，厚度不均，变化大。鉴于基岩埋深较浅，对于桥梁及立交工程，可选择基岩作为结构基础持力层。泥质粉砂岩、粉砂岩、含砾粗砂岩及凝灰岩的中风化层、微风化层均为良好的桩基持力层。
四、水文、气象
本工程位于金华市的东北部，属亚热带季风气候，受海洋性气候的影响，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，春季降水丰富，且降水过程长；初夏受太平洋副热带高气压控制，盛行东南风；秋季受蒙古高气压的影响，天气干燥；冬季受西伯利亚冷空气影响，出现晴冷天气，盛行西北风。
区内年平均气温16℃，1月平均气温4.7℃，7月份平均气温28.7℃，年平均降水量1370mm，山区大于平原，年平均降水量1550mm以上，年日照1964小时，无霜期为250天，雨量以4~9月为主，特别集中于春雨和梅雨季节。春秋之间，常受台风的侵袭影响。
东阳江为金华市测区主要水系，是本区一条较大的区域性河流，暴雨时节，河水暴涨。旱季流量下降，河流平缓，水位较浅。
五、地震
本区地震具有频率低、震级小、强度弱之特点，区内最大震级为4.25，最高裂度5~6。，地震烈度属小于Ⅵ度区。
六、技术标准
主要技术指标如下：
1、路线等级： 高速公路
2、设计行车时速： 100km/h
3、路基宽度： 26.0m
4、路面宽度： 22.5m
5、行车道宽度： 2×7.5m
6、中央分隔带 2.0m
7、左侧路缘带 2×0.75m
8、硬路肩 2×3.0m（包括右侧路缘带0.5m）
9、土路肩： 2×0.75m
10、设计荷载： 汽-超20级 挂-120级
七、主要工程情况
1、路线长度： 9.31km
2、路基土石方
路基挖方： 437435m3
路基填方： 1302629m3
3、桥梁工程
（1）大桥： 224.04m/1座
（2）中桥： 132.12m/3座
（3）小桥： 24.04m/1座
（4）分离式立交桥： 84.04m/1座
4、涵洞、通道工程
（1）涵洞
a：圆管涵 38道
b：盖板涵 3道
c：拱涵 3道
（2）通道： 14道（其中通道桥8座）
5、互通立交工程
（1）主线桥： 248.08m/2座
（2）匝道桥： 138.08m/2座
（3）匝道（扣除桥长） 3.529km(包括连接线)
6、圬工砌体(排水防护) 50436m3
