合肥至南京两个省会城市间的铁路运行里程将由目前的312公里缩短至154公里，旅客列车运行时间将由目前的4小时缩短至1小时以内。
1.1.1.1.2地形地貌
西安南京线合肥至南京段走向大致近东西向，沿线经过安徽合肥、肥东、全椒进入江苏南京市。地势南偏西略高，北偏东略低。沿线交通比较发达，主要有合宁高速公路及老312国道，线路走向沿国道两侧。
线路经过的工程地质分区有：冲洪积平原、剥蚀平原、剥蚀丘陵。
冲洪积平原区：为近代河流之河漫滩、一级阶地。只要分布在沿线各条河流两侧，地形比较平坦开阔，局部呈狭长条带状，多已劈为农田。地面标高在5～10米之间。
剥蚀平原区：包括岗地和坳谷，地面标高为35～70米，波状起伏，相对高差多在5～10米左右，为淮河流域、巢湖水域、长江流域之高阶地。岗地多呈浑圆状，坡度比较平缓，约10°左右。该区多恳为旱地、农田、水塘，村舍密布。
剥蚀丘陵区：包括剥蚀低丘和丘间谷地，主要分布在文集及星甸两处，文集一带为文集太子山支脉，地面标高50～85米，相对高差在10～30米之间。星甸附近主要为亭子山及猪头岭山，地面标高50～270米，地面坡度20°～40°，植被较好，线路以隧道通过。谷地多辟为水田。、
1.1.1.1.3气候特征
本线属于北亚热带湿润性季风气候，由于冬夏季季风交替影响气候变化较大。年平均气温15.2℃～15.7℃，一月份最冷，平均气温1.6℃～2℃，最低值-15.3℃～20.6℃，土壤冻结深度为0.11～0.15米，最高气温为七、八月份，平均气温为26.9℃～28.5℃，最高值为41℃～43.3℃。
六、七月份是江淮流域梅雨季节，降雨量大且面广，由于地形对空气的抬升作用，暴雨强度大，雨量过于集中地带会造成洪涝灾害。本地区历年最大降水量1232～2357mm，对年平均降水量962～1419mm，五至八月份降雨最多，可达全年降水量的50％～60％以上。实测24小时暴雨量均值：滁县、全椒约为96mm，合肥为87mm。
1.1.1.1.4地震动参数
根据GBI8306-2001国家地震局四百万分之一《中国地震动参数区划图》，合肥枢纽设计范围内、DK1079+600～DK1121+800、南京枢纽浦镇～浦口段地震动峰值加速度为0.10g。其余地段地震动峰值加速度均为0.05g.
1.1.1.2工程地质条件
1.1.1.2.1地层构造
根据工程地质勘察资料，测段大部分地区为第四系地层所覆盖，在河流一级阶地及沿线洼地为第四系全新统冲积层（alq4），一些博士低丘、河床、坳沟附近局部有基岩出露。本线软土较少发育，主要分为河流阶地相软土和谷地相软土两类。河流阶地相软土，分布在河流两侧阶地，其硬壳厚度2～13米，为褐黄色粘土、粉质粘土、软塑～硬塑，其下为淤泥质粘土，厚度0～12米。软塑～流塑。沿线洼地零星分布有谷地相软土，其硬壳厚度2～6米，其下为软粘性土，厚度一般为2～8米。根据检算，可采用反压护道、插塑板、砂井结合土工格栅、砂垫层、搅拌桩等措施处理。
岗地地带主要分布有第四系上更新统冲积层（alq3），是本段高阶地的主要组成物质，褐黄色、棕红色、灰白色，硬塑～半干硬，矿物成分以蒙脱石、伊利石为主，该套地层大致分为上、中、下三层，上层为浅紫红色、棕褐色粘土，局部夹砂砾石层，总厚度为3～30米。
沿线更新统粘土具有膨胀土的特性，土体结构致密，土块干硬，其节理裂隙发育，且以高角度垂直节理为主，一般3～4组，还有1～3组斜节理将土体切割成棱柱状、网纹状，裂隙表面有时附着铁猛薄膜，上述节理裂隙在天然含水量的状态下是封闭的，一旦暴露失水就立刻产生卸荷裂隙，伴随着失水过程产生“龟裂”，节理张开，表面很快形成鸡粪土状，为地表水下渗形成有利条件。水的下渗使土体强度骤降，并在边坡上产生冲沟，冲沟逐步发展，引起边坡坍塌。该层主要物理力学指标：天然含水量W=22.7%～24.9%；自由膨胀率FS=40～66％；阳离子交换量CEC=197.8～229.5；蒙脱石含量M=10.4%～13.7%；原状崩解：一分钟至48小时小块状崩解95%。通过这些指标可以看出，alq3膨胀土膨胀潜分级为弱～中等强度膨胀土。
1.1.1.2.2水文地质特征
西宁线合肥至南京段属巢湖水系、长江水系。合肥～解集自自北向南流入巢湖，解集～南京自北向南流入长江，各河流的漫滩及阶地地下水均较发育，埋深0～2米，为孔隙潜水，与地表水呈互补关系，亦接受大气降水补给。剥蚀平原之地下水主要埋藏于alq3之裂隙粘土层中，为上层滞水，受大气降水补给。岗地地下水位埋藏一般较深，位3～10米或更深，坳谷地下水位孔隙潜水，埋深1～2米，地下水不发育，丘陵基岩裂隙水亦不太发育。
1.1.1.3交通运输情况
本标段工程，沿线交通比较发达，主要有合宁高速公路及老312国道，线路沿国道两侧。区间线路有多处与公路的交叉点，只需修建少量的施工便道即可进入施工区段。该地区国道、省道、乡道发达，在施工中注意养护，保持畅通。
线路在南京西～永宁镇站与既有铁路接近，其余部分与铁路相距较远。该线路跨越襄河、滁河，基本不具备水运的条件。
1.1.1.4当地建材分布情况
沿线石场、砂场较多，产量能够满足施工的需要，运距一般在0.5～3km之间。水泥考虑在全椒县和南京浦口区就决，产量可以满足施工的需要。
1.1.1.5当地水、电、燃料资源情况
根据本标段工程情况，地下水资源丰富，施工用水可就地打井解决，经化验合格后方可使用。在亭子山隧道两侧采用铺设供水管路、储水池储备的方法解决施工用水。由于沿线村镇密布，生活用水使用民用水解决。
由于沿线村镇密布，农用电力线路完善，完全满足本工程的用电需要。在桥涵、隧道工程区段需配备发电机组作为备用电源。
燃料供应，襄滁河特大桥～万寿河特大桥段考虑在全椒县解决。南京枢纽段在南京浦口区解决。
