高速铁路路基工程技术

工后由路基本体及地基沉降引起的沉降，大量的实测资料表明：当填料及压实度满足要求时，路基本体压密沉降仅占填土高度的0.1-0.5%，且完成的时间较快（一般在一年左右可完成），故工后沉降主要的考虑是由地基沉降引起的沉降量。各国根据自身情况对沉降控制都提出了严格标准，日本要求工后沉降值不大于10cm，德、法等国甚至提出了交付运营后“零沉降”的控制标准，我国高速客运专线工后沉降控制标准：路基5cm（路桥过渡3cm），在交付运营时其工后沉降值要小于5cm。