1.5.1 站场
（1）轨道
既有N9和N15道岔之间按照与N15对向道岔插入6.25M短轨设N11道岔，引出的机待兼安全线有效长50M。坡度为面向车档1‰的上坡。在浆砌片石车档后设置止轮土基，长15M，起终点里程K1868+288~K1868+303，顶宽4.5，填至轨面下1M，均以草皮防护。
1）钢轨和道岔：在N9与N11之间铺设一对12.5M的60-50Kg/m异形轨，其余均采用50Kg/m钢轨9号单开道岔，类型为CZ2209A。
2）轨枕：机待线自道岔末根岔枕起，铺设II型钢筋混凝土桥枕，铺设标准为1440根/km；5道除N11与N15之间铺设木枕3.6m，标准为1600根/km，其余均铺设II型砼枕，标准为1520根/km。
（2）路基
1）路基面宽度及路基面形状
设计路基半宽为3.5m，路基面横坡根据需要采用单斜面形，横坡坡率采用3％。既有线路左侧3m处采用有挡开挖。
2）路基防护
新建线路路基多为路堑地段，路基边破植灌草。K1868+285~K1868+320边坡采用浆砌片石骨架护坡内植灌草防护；K1868+352~K1868+379水塘地段采用M7.5浆砌片护坡防护，厚0.3M，下部采用M7.5浆砌片石墙脚加固。
3）排水设施
拆除K1868+308~K1868+385处左侧既有水沟。在机待线外侧新建浆砌片石梯形排水沟，底宽0.4M，顺坡排往K1868+373涵洞。由于车档及止轮土基的修建，既有K1868+285~K1868+308处水沟保留，凿除既有抹面并采用碎石及混凝土抹面方式将浆砌片石水沟沟底加厚，使水沟改变流向流入NO.1水沟。
1.5.2 桥涵
既有涵中心里程为京九线K1868+373.3，1-1.0m钢筋砼盖板涵，为排水涵，现因赣州南站扩能改造工程，新增一股机待兼安全线，故对该涵洞采用1-1.0m钢筋砼盖板涵接长，接长长度为3.06m。
对既有涵及出口水沟进行清淤，以保水流顺畅。
本涵入口采用浆砌片石护坡，路基侧沟水排入涵内。
1.5.3 电气化工程
（1）本工程新建接触网悬挂类型为JYMH70+CTAH-85，接触线悬挂高度为6.45m。
（2）拆除19、20、21、22支柱，新建软横跨2组，渡线锚段从分段处接长改锚到21#，3锚段改锚到21-1#。
（3）接触网下锚绝缘子采用复合绝缘子，混凝土标号按C20进行施工，其他标准与既有接触网一致。
1.5.4 信号工程
（1）根据站场设计，赣州南站新增联锁道岔1组；
（2）室内需增加相关组合，修改配线，车站计算机联锁系统在既有基础上根据站场改造情况做相应软件修改。
（3）在室外增设相应的信号机D19、轨道电路11DG、D19G，11#道岔使用ZD6-D型转辙机牵引。室外不动的信号设备利旧，新增的信号机、道岔制式与既有设备保持一致，为解决分路不良问题，新增的轨道电路均采用高压脉冲轨道电路。
本工程包含工程量：（1）插入N11道岔接入既有线，铺设一条机待安全线，有效长度50m，新铺碎石道碴40cm，底层和面层分别20cm；（2）路基填土方610m3，挖方2350 m3，路基排水沟浆砌片石130m3（3）接长1座K1868+373 1-1.0m钢筋砼盖板涵。（4）新铺线路的信号、电气化等工程。
