2.2 主要技术标准
正线数目：双线，无缝线路。
列车最高行车速度：80km/h
最小曲线半径：正线：300m 困难地段：250m
辅助线：200m 困难地段：150m
最小线间距：区间正线 3.6m
单渡线 4.2m
交叉渡线 5.0m
最大坡度：高架区间≤20‰ 地下区间≤24‰
地下车站≤3‰
道岔区≤5‰，困难情况下≤10‰
最小坡度：地下区间≥3‰ 地下车站≥2‰
地面及高架车站应尽量设在平道上。
2.3工程特点
2.3.1 质量要求高：鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于京城市区的环境，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，外观质量也要满足首都城市景观的客观要求。工程质量必须内实外美，精益求精。
2.3.2 建设工期紧：本标段工程规模大，技术要求高，环境复杂,工期紧迫。
2.3.3 施工环境差：本工程在北京市区建设，线路从东北内环线铁路与房屋建筑群之间穿过，地面地下管线纵横交织，地面附着物比较复杂，环境对工程施工制约严重。
2.3.4 环境约束严：本标段途经人口稠密地带，施工中对噪声污染、震动及对沿线社区生产、生活的干扰予以严格限制。
2.4 地形地貌
处于华北平原北段，地势平坦开阔，地面附着物民房建筑较多，拆迁量较大，平均海拔在40米以下。
2.5气候水文
北京市属中纬度暖温带，四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，冬季较长寒冷多雪，年平均温度12.7℃，主导风向为北风。
2.6 地质、地震
本标段位于永定河冲洪积扇上，地层自上而下依次为：人工填土层（粘质粉土，粉质黏土，素填土，房渣土层）；第四沉积层（粘质粉土，细中砂层，圆砾，砂质粉土层）。
地下水分为地下滞水及潜水，上层滞水埋深2.5～６.5m，潜水埋深在8.6～10.3m。
2.7工程结构形式
2.7.1 线路
北京城市轨道工程西直门—东直门第07标段，标段起讫里程为K18+389.6～K20+620.2，全长2.23km，主要工程有：大中桥各一座；涵洞3座；车站及站场2处；路基1.6km。
线路有平曲线两处，最大曲线半径1000米，最小曲线半径500米，曲线位于高架桥上；其余均为直线段。线路最大纵坡为17.44‰。
2.7.2 路基
本标段路基全长1.6km，其中一般路基1.14km，特殊路基采用悬臂式挡土墙左侧防护结构，右侧边坡采用1：1.5，坡面防护以框架草皮为主，浆砌片石防护为辅。
2.7.3 桥涵
标段内桥梁工程有黄土店高架桥、黄平东侧单体桥两座：其中黄土店高架桥全长525.9m,为一座曲线桥，钻孔桩基础；矩形双墩，截面为1.12×1.4m；上部结构为7联3跨预应力砼连续梁；跨径为25m。
黄平东侧路单体桥全长89.1m；钻孔桩基础；D=1.8m的圆形墩柱；上部结构为3跨1联预应力砼连续箱梁。梁跨形式为2×28+31m。
涵洞三座，其中孔径1.0m盖板箱涵两座，孔径1.5m圆涵一座。
