1、主要技术标准
本隧道按高速公路标准设计，采用的技术标准如下：
1.1设计速度
设计速度为100km/h；
1.2隧道建筑界限
隧道设计为连拱隧道，隧道单洞净宽为10.5m、内轮廓净高为7.10 m、建筑界限高度为5.0 m；
1.3设计荷载
隧道洞内路面设计荷载采用的是公路——Ⅰ级标准；
2、区域内的地形、地质、水文条件
董家堰2#隧道隧址区处于剥蚀构造地貌，隧道进口端山坡的自然坡度约为25℃，属于同向缓倾斜坡，出口端山坡坡度为40℃，自然坡向与岩层倾状相反，进出口海拔高度分别为1125.00 m 、1137.00 m；隧道地表最高处位于民院水厂内，海拔为1154.00 m，最大埋置深度为28.20 m。
根据设计提供的钻孔揭示以及工程地质调绘来看。隧址区域地层主要由第四系全新统残坡积红粘土和三叠系中统花溪碳酸盐岩组成；按照风化程度将中三叠系地层分为强风化白云岩和弱风化白云岩两类，局部地段可以看见有泥岩夹层出现。隧道明洞部分：上部主要覆盖硬塑状、且具有弱膨胀性红粘土，红粘土地层下由强风化薄层向中层过渡的白云岩组成，岩体比较破碎。
隧址区位于扬子准地台川黔经向构造体系之南侧，地质构造属于贵阳复向斜西翼部单斜构造，岩层产状多为80°∠55°，区域内的主要断层有南北向、北东向、东西向三组；隧道经过的地段未发现深大断裂直接通过，属于构造相对稳定的区段。通过《中国地震震动参数区划图》（GB18306-2001）查得沿线地震基本烈度为Ⅵ度。
该区域地下水主要为碳酸盐岩岩溶水，富水性非常不均匀，贼存形式有很大差异，化学成份为HCO3-CaNa型水，埋深在18～30 m之间，随季节性变化较大，主要来源由大气降水的渗入进行补给，对钢结构和混凝土没有腐蚀作用。
从地层岩性和隧道围岩级别划分来看；隧道区的岩石节理裂隙较发育，裂隙面附着紫红色次生粘土矿物，岩体层间结合差，多有分离体出现，总体来说围岩稳定性差。通过地表多处出露的基岩以及隧道经过区来看，区域内未见滑坡、崩塌等不良地质现象，山体比较稳定。
