主要包括路基8.367公里；桥梁30.087公里；隧道10.008公里；长兴东、湖州南站场；宁杭客运专线全线铺轨工程。
1、路基工程
线路纵向刚度均匀性要求高。在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处设置了相应的过渡结构。
工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。
与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支座基础、声屏障等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。
路基工程结合该段架梁、铺轨要求尽早完成，以便有足够时间进行预压，满足铺设无砟轨道板条件。
2、桥梁工程
全线桥梁比重大，数量多，工程量巨大，特殊结构密集。梁体刚度大、整体性能好、重量重。
全线简支箱梁为主，特殊结构多。跨既有公路、铁路、河流大多采用大跨连续梁通过，特殊结构桥型有预应力混凝土连续梁和系杆拱桥，施工技术较复杂。
工后沉降和混凝土徐变控制标准高。为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制。特别是采空区和溶洞发育地区要采取有效措施防止桥梁基础下沉。
与站后工程接口多，施工中要避免出现差、错、漏，造成不必要返工。结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。
3、隧道工程
地质复杂，全线隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，对超前地质预报、监控量测及施工过称控制要求高。标段内湖州隧道为控制工期工程，工序转换多，出口地质条件很差。
4、轨道工程
客运专线铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保客运专线行车的安全、平稳和舒适。
全线正线都采用CRTSII型板式无砟轨道；全线采用跨区间无缝线路；车站正线采用客运专线18#无砟道岔，CRTSII型板面临许多新技术、新工艺、新方法，为确保施工质量，选择一处试验段先行开工，以便积累施工经验。
无砟轨道使用期60年。