目 录 1
1 工程概况 4
2 地质情况 4
3 推进参数总结 4
3.1 全断面的推进 5
3.2 半断面的推进 5
3.3 孤石群的推进 5
3.4 砾质粘土的推进 5
3.5 推进参数与地表沉降 5
4 加固区情况 6
4.1 DK22+220旋喷桩加固区开舱 6
4.2 DK22+395旋喷桩加固区开舱 7
4.3 DK22+412冲孔桩临时开舱 8
4.4 DK22+485挖孔桩开舱 8
4.5 DK22+943舱内灌浆及开舱 9
4.6 DK22+192舱内注浆及开舱 10
4.7 DK23+757舱内灌浆及开舱 12
5 开舱换刀情况 13
5.1 DK22+065全断面换刀 13
5.2 DK22+068全断面换刀 13
5.3 DK22+220旋喷桩加固区换刀 14
5.4 DK22+238全断面换刀 15
5.5 DK22+390旋喷桩加固区换刀 15
5.6 DK22+485挖孔桩加固区换刀 16
5.7 DK22+943舱内灌浆换刀 16
5.8 DK23+192舱内灌浆换刀 16
5.9 DK23+757舱内灌浆换刀 17
6 换刀数量汇总 18
7 穿越平南铁路情况 18
7.1 首次穿越平南铁路 18
7.2 二次穿越平南铁路 19
7.3 两次穿越平南铁路沉降分析 21
8 盾构（长距离）测量 21
8.1 复测地面导线点 21
8.2 进行联系测量 21
8.3 调整管片姿态 22
8.4 洞内控制测量 22
9 管片拼装 23
10 左线技术人员 24
推进过程中，地表易产生沉降，产生地表沉降的原因主要表现为：土压过低、出土量过多、同步注浆方量不足。
在实际推进中，我们很关注地表的沉降的情况，有专业测量队对盾构机刀盘前方30m、后方20m、左右5m范围内进行监测，监测频率为每日两次。根据每日地表沉降资料，及时调整推进参数，特别是土压及出土量。
