1号线车站主体为岛式站台，有效站台宽14.5米，为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主体车站总长235.6米，净宽21.8米，车站由南向北设2‰的下坡，车站覆土为8.8~9.8米，车站底板埋深为24.77~25.77米，车站北端接暗挖区间，单洞单线标准断面，南端接盾构区间，为盾构双接收端。
2号线车站主体为侧式站台，有效站台宽6.8米，为标准双层、双跨拱顶直墙结构，采用6导洞PBA工法施工。暗挖车站主体长206.7米，净宽21.6米，车站由西向东设2‰的下坡，车站覆土7.5~9.5米，底板埋深25.94~27.94米，车站两端接矿山区间，单洞双线断面。
车站主要包括1、2号线车站主体结构，以及4个出入口4个风道，一个安全疏散通道。1号线车站北端接暗挖区间，单洞单线标准断面，南端接盾构区间，为盾构双接收端。车站采用一次扣拱暗挖逆作法施工。2号线车站两端接矿山法暗挖区间，单洞双线断面。车站采用6导洞PBA工法施工。 1号风道采用单跨双层拱顶直墙结构形式，一次扣拱暗挖逆作法施工。2、3、4号风道，采用单跨双层拱顶直墙结构形式，CRD工法施工。出入口部分采用明挖法施工，1号出入口接1号线段，以及接1B出入口段采用暗挖法施工，临时竖井采用倒挂井壁法施工。
