2.1.工程设计标准
铁路等级：客运专线；
设计速度目标值：基础设施350km/h；
正线数目：双线；
正线线间距：5m；
曲线半径：一般地段9000m，困难地段7000m；
最大坡度： 3‰；
机车类型：电动车组；
到发线有效长：700m；
列车运行方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度集中；
轨道类型：无碴轨道；
隧道防水等级：一级；
工程主体结构设计基准期：100年。
2.2.工程概况
本桥为山涧而设，起讫里程为 DK2001+799.236～DK2002+170.764，全程371.528米。
2.2.1构造形式：
2.2.1.1.上部构造
上部为11×32米双线简支箱梁。
2.2.1.2.下部构造
基础为直径D=1.25m的钻孔桩，C30防侵蚀钢筋混凝土, 平均桩长40.5米左右，桥墩、台均为排桩，桥台为三排，桥墩有两排和三排两种类型，采用承台连接。桥墩为矩形墩，有实心和空心两种类型，C35 钢筋混凝土，最大墩高15米；顶部设C50钢筋混凝土，桥台为矩形空心桥台，台高5.34米。
2.2.1.3.附属工程
除锥体护坡外，还有检查台阶、环保工程、边坡防护及拉槽开挖。
2.3.自然地理特征
2.3.1.地形地貌
该区段多为丘陵地貌，地势起伏较大；多为旱地，植被发育；交通不方便。
2.3.2.地质
地震动峰值加速度为0.05g,为六度地震区。
2.3.3.水文
本桥环境水具有中等弱侵蚀性,环境土具有弱酸性腐蚀,环境化学侵蚀作用等级为H1。
2.3.4.气象
属热带、亚热带季风气候，春季阴雨，雨日较多；夏季高温湿热，水气含量大，暴雨集中；秋季常有雷雨和台风雨；冬季低温，雨量稀少，北部则有短期严寒霜冻。年平均气温19.1℃，极端最低温度-4.3℃，极端最高气温42℃，年平均降水量1537.4 mm，平均相对湿度76%，日最大降水量208.8 mm；韶关地区降雨集中月份6月，雨季月份3～8月。
2.4.交通运输条件
与既有京广线并行，相距3～10km，作业车站有韶关，主要工程材料、设备等通过铁路运输，再转运到工地。
工程所经地区公路发达，除与客运专线并行的G107、京珠高速公路外，另有省道S248、S253和S324，县道X316、X378、X381及多处乡村道路等分别与线路平行或交叉，公路运输较为便利。工程就近的北江通航，可为本工程施工提供一定的运输服务。
2.5.水电条件
沿线地表水丰富，施工时可就地取用；无地表水出露处，可打井并铺设给水管路，满足施工和生活用水。
沿线电力资源比较丰富，多数路段均有10kV、35kV、110kV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入，个别路段电力相对匮乏，需要架设较长距离的高压线路，同时配备足够数量的发电机组以供备用。
2.6.通讯条件
沿线通讯基础条件较好，按照招标要求需建立项目信息系统，施工中采用宽带网络视频系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络。
2.7.材料供应
水泥、钢材、模板、移动模架等主要物资，按照发包人《物资设备管理办法》要求办理。
沿线工程用砂、石料均可就地开采或购买，其产量和质量满足工程需要。
油料从当地石油公司购买，油罐车运至工地。
2.8.主要工程数量
钻孔桩86根，总长3487.3m，混凝土圬工8535m3 ，钢筋414689.8kg,片石圬工2587.4m3。
