本标段路线位于新民市境内，G102至四法线段，全部利用已有堤坝修建。 1、自然地理概况、工程地质条件及水文气象
路线位于浑河和辽河冲积平原，据沿线地质调查和区域地质资料分析，路段地质构造大部分被较厚的第四系松散冲积物粘土层覆盖。从地质钻探结果来看，多为亚粘土覆盖，厚度在1到2米左右，下层为粉、细砂形成较厚的沉积物。
路线所经过地区属北温带，基本属于半湿润和半干旱交叠地区，为季节性冻土区。大陆性气候明显，日照充足，四季比较分明，冬季较长，夏季较短。冬季气候干燥多西北风，春季风多，强度也大，多造成干旱，夏季气候湿润温暖，属公路冬Ⅲ区气候区，年平均气温8-10 0C，最高气温发生在七月，历史最高达34 0C，最低气温在一月份，最低达-31 0C，冬季最大冻深1-1.2米，无霜期150天左右，年平均降雨量约700毫米，多集中在七、八月份，占全年降水量的75%左右，暴雨多发生在7月下旬至8月下旬。
2、工期：工期为109天。开工日期2010年5月15日，竣工日期： 2010年8月31日。
3、质量标准：优良
4、安全目标：无重伤以上责任事故，轻伤控制在0.2%，无重大机械设备事故，无火灾事故，无交通事故。
二、编制依据：
(一)蒲河流域道路（蒲河景观路左岸）新建工程两阶段施工图设计及招标文件。
（二）本工程执行JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》和交通部2004年第3号令发布实施的《公路工程竣（交）工验收办法》，施工时均按新标准执行。
（三）中华人民共和国交通部颁布的现行公路设计规范、施工规范、施工技术规范质量评定标准与验收办法。
（四）由业主组织的施工招标标前会议及现场调查掌握的有关资料，以及我公司的施工能力。
三、设计标准：
公路等级：四级公路
设计行车速度：20公里/小时
设计荷载：公路-Ⅱ级
安全等级：二级
环境类别：Ⅱ类
抗震烈度：Ⅶ度（动峰值加速度系数：0.10g）
路面标准轴载：BZZ-100
路基标准宽度：7.00米
路面宽度：6米
桥梁涵洞设计宽度：桥梁净宽7米，全宽8米，涵洞与路基同宽。
路面结构：
新建路面结构：
4cm SBS改性沥青混凝土（AC-13C）
20cm5%水泥稳定砂砾（厂拌）
20cm级配砂砾
四、主要工程量：
路基工程：清除表土157225.23m2，挖土方49168 m3，挖台88888.7 m2，弃土方41323m3，利用土方42386 m3，借土方126905 m3，强填石渣7295 m3。
路面工程：4cm细粒式改性沥青砼67139 m2，碎石封层67205m2，20cm水泥稳定砂砾基层67205 m2，20cm砂砾垫层71590 m2，培路肩10639 m2，1010型边石21278米。
桥涵工程： 1-4米盖板涵72米，1-φ1.0米钢筋混凝土圆管涵24.31米。
我单位如有幸在蒲河流域道路（蒲河景观路左岸）新建工程第七标段施工招标中中标，将非常感谢评委及业主的信任，我们作如下施工组织设计：
五、施工机械设备、人员、材料进入施工现场的计划。
1.主要施工机械：路基施工机械包括推土机、挖掘机、平地机、水车、装载机、振动式压路机，在开工3日内即可运抵现场，运输车辆当日即到。化验室设备10天内安装完毕。基层施工机械：稳定土拌合设备于签订承包合同之日起25日内安装、试车完毕，待命生产；水泥稳定土摊铺机1台，振动式压路机2台，7月8日进入工地。面层施工机械：沥青砼摊铺机1台，以及YZC10面层双驱双振压路机2台，16T胎轮压路机1台，于8月8日调入施工现场。
2.本工程项目部人员在监理工程师下达开工令当日即到。
3.工程材料在监理工程师下达开工令后5日内送至施工现场，数量、品种以保证工程进度需要而源源续备。
4.注意事项：我单位因应本合同工程，已将路基、路面、涵洞的机械配备成套，进入现场要保证安全和环保的要求，不得造成工程及外部公用设施、构造物、路面的损失，遵守国家的各项法律、法规。
六、各分项工程的施工顺序及方法：
所有分项工程在开工前，严格按照施工方案、设计图纸及施工技术规范要求，做好施工前准备工作。对进场主要材料，均有出厂合格证或材质化验单，并随机取样送沈阳市公路工程检测中心后，经检验质量合格，材料方可进入现场，并填报开工报告，经监理工程师审批后，方可开工。
（一）路基施工：
1、填前准备工作：施工放样，按规定清除边坡表土，路基内杂物，基底整平碾压，要加强对路基换填施工的管理，加强对换填前基底压实度的控制，对换填材料质量、层厚、压实度严加控制，确保路基换填的强度。
路基填方边坡坡度采用1：1.5，挖方边坡坡度采用1：1.当地面横坡陡于1：5及填挖方结合部（地面纵坡大于12%）时，应将路堤基底挖成台阶，台阶宽度不小于2.0米，台阶向内倾斜4%的坡度。大坝加宽段坡率与原路基边坡坡率一致。
根据《公路路基设计规范》JTG D30-2004的要求，当路基基底为耕地或土质松散时应在填筑前先清除表土，并在填筑前进行碾压，压实度不应小于90%。
2、填筑方法：路基填筑采用水平分层、纵向分段，以机械为主，人工为辅的作业方法进行施工。卸料顺序为先外侧后内侧，按规定数量均匀卸料，路基填筑时必须分层，每层松铺厚度不得超过30cm，宽度应大于设计宽度20cm。当年路基的路基压实度标准应比现规范要求提高1个百分点，为路面垫层施工奠定基础。要加强对路基弃方的管理，避免对环境造成影响。
3、碾压顺序：遵循压实机械先轻后重，碾压速度，先慢后快，压实以路肩向路中心进行，平曲线以内侧向外侧进行，碾压遍数以达到《技术规范》所要求的压实度为准。碾压时轮重叠20—30cm，压实度经自检合格后请监理工程师检测转序，并进入下道工序施工。
（二）路面施工：
1、施工准备：根据设计图纸及施工技术规范要求，进行导线点，水准点复测，中桩放样，做好铺设砂砾垫层前的准备工作，做好所用材料的试化验工作，做好稳定土拌和站建站工作，对稳定土拌和站场地进行硬化处理，储料地点和库房必须满足规范要求。
2、砂砾垫层施工：
（1）准备下承层，砂砾垫层的下承层表面应平整坚实，具有规定的路拱，下承层的压实度及弯沉应符合规范要求。
（2）施工放样，原路基上恢复中线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并按垫层宽度钉界限标高桩，并明显标记出砂砾垫层边缘的设计高。
（3）砂砾垫层的施工，要根据结构层厚度，砂砾虚方系数，确定砂砾的虚方厚度，测工要及时把界限标高桩钉好，即可上砂砾，砂砾上完后，用推土机推平，平地机进行整型，用振动压路机进行碾压。
（4）碾压结束，要及时检测压实度。
3、水泥稳定砂砾基层施工：
(1)该基层结构按设计要求采用稳定土厂拌设备集中拌合，用自卸汽车将稳定土拌合料运至现场，用自行式摊铺机进行摊铺，并进行压实。按设计要求，水泥稳定砂砾基层厚度为20cm。
(2)在正式施工前，应选择一段路做试验段，严格按施工规范要求、标准进行施工，以取得各项数据。
(3)施工顺序，施工准备—现场放样—布设自动找平线—厂拌拌合料运输—稳定土摊铺—整形—机械碾压—洒水养生—质量检测合格—进入下道工序施工。
(4)施工注意事项：
①稳定土拌合，要严格按配合比，控制水泥及含水量，使之稳定土拌合料运至现场，能够及时碾压成型。碾压时，要按照先低后高，先轻后重的原则，先以轻型压路机或振动压路机碾压3—4遍后，再用振动压路机和按试验取得的碾压次数进行碾压，使之达到规范要求。
②碾压过程中，水泥稳定砂砾基层表面应始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，应及时洒水。
③严禁压路机在已完成的或正在碾压路段上“调头”和“急刹车”，以保证水泥稳定土层表面不被破坏。
④施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，要严格按试验段确定的合适的延迟时间进行施工。
⑤水泥稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。
⑥水泥稳定土基层，每天施工完毕设置横向工作缝，当天完成的端部放两根压实厚度等厚，与横向等宽的方木，方木的另一侧用料石填筑一个长约3m的过渡段，其高度略大于方木厚度，再进行碾压，使当天端部混合料碾压密实，下次施工时将方木及料石除去，扫净，继续进行摊铺施工。
⑦养生：每次作业段碾压完成并经测试合格后，即采用透层油或塑料薄膜覆盖养生，基层养生期内封闭交通，养生时间不应少于7天。洒水次数视天气而定，确保表层潮湿。
4、沥青砼面层施工：
(1)按设计要求，面层为4cm改性沥青砼，采用ABG423沥青砼摊铺机1台，以及XD120、YZC10面层双驱双振压路机2台，胶轮压路机1台进行碾压。施工前选择一段路作为试验段，以取得数据为正式施工提供理论数据。
(2)施工顺序：施工准备—测设放样—挂找平线—厂拌混合料运输—机械摊铺—碾压。
(3)施工注意事项：
①为达到最佳压实结果，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，宜采用XD120、YZC10面层双驱双振压路机与轮胎压路机组合的方式。
②沥青砼的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行，碾压速度应符合规范要求。
③初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。复压应紧接在初压后进行，宜采用XD120、YZC10面层双驱双振压路机或轮胎压路机，碾压遍数应经试压确定，不宜少于4—6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。终压应紧接在复压后进行，可选用面层双驱双振压路机关闭振动进行碾压，且不宜少于两遍。
④面层应采用垂直的平接缝。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺，横向接缝的碾压应采用双筒压路机进行横向碾压。
⑤为确保沥青路面施工质量，沥青混凝土路面不允许夜间施工。
（三）桥涵施工：
7、桥涵构造物台背回填施工质量控制
桥涵构造物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。在施工中应做到：
（1）涵洞两侧填筑透水性材料 ，范围是从垂直涵身向后2米的地面，向后向上1：1至涵顶平面，压实度应达到98%以上。
（2）桥涵构造物台背应分层填筑，分层填筑松铺厚度，一般应控制在15cm--20 cm范围内，并严格控制回填材料的含水量，尽量做到台背回填与路基回填筑同步进行，若台背回填滞后于路基，则挖成台阶或斜坡式与路基相接，台背回填应注意桥涵两侧对称填筑。为防止超厚填筑或漏检，必须加强现场施工管理，应根据桥涵结构物台墙的高度在墙背上作好分层填筑的标记和编号，随时进行密实度检测，及时消除质量隐患，使台背回填压实度质量层层得到保证。
（3）与台背相接的路基端头，是控制的重点。要求在施工时，对路基端头的压实度进行复测，复测的目的就是确保回填部分与路基部分衔接好，消除隐患。