隧道出口位置位于陡坡上，坡度45°左右，浅埋段有40～50m，地面植被稀疏，主要由残坡积成因的角砾土，及含碎石黏性土组成，含少量角砾，拱部及侧壁自稳性差，易坍塌。工前洞顶原地表有明显的地层滑动痕迹，呈扇形布置，范围覆盖整个洞顶，滑痕宽度约10～20cm，长度约70多米，最大滑动错台80cm。
　　　2010年6月26日下山口隧道正式进行上台阶开挖、支护施工，开挖高度3.5m，2010年6月29日上台阶开挖至K84+401时，洞顶山体出现多处地表开裂现象，右线洞顶位移观测1#点和洞口导向墙出现下沉和位移。
二、仰坡防护施工方案
　　　根据2010年7月2日大丽高速公路现场办公会议，经过四方现场勘察决定：隧道洞顶地表裂缝灌注水泥浆填塞，用水泥砂浆封闭，并用塑料布等防水设备进行临时覆盖防止雨水渗漏；
　　　地表处理采用注浆水泥浆对松散体进行加固，注浆钢管为钢管抗滑桩阻止山体位移，隧道左右线导向墙后3.5m范围内注浆采用Φ42x4mm钢管，注浆孔间距1×1m，梅花形布置，小导管长6米，左右线分别为37根。其余位置为φ108×6mm钢管，注浆孔间距2×2m，梅花形布置，钢管深度至隧道顶开挖轮廓外100cm，左线数量为71根,右线数量为65根，注浆采用1:1水泥浆。
三、仰坡防护施工方法
　　　3.1施工测量放样
　　　根据设计图纸尺寸，由工程测量人员对隧道左右线洞口顶宽23m，长23.5m（左线25.5 m）的范围进行放样，并采用油漆按照孔间距1×1m和2×2m，梅花形布置的要求标出孔位。
　　　3.2工作平台搭设
　　　原地表植被不得破坏，施工必须搭设工作平台，工作平台脚手架采用碗扣式钢管支架，钢管规格为Φ48×3.5，Q235钢，经计算：立杆横纵向间距为1.0m×1.0m，大横杆、小横杆步距1.2m满足要求。立杆与立杆采用对心连接，水平杆与立杆采用管扣连接，支架纵横向设置剪刀撑，顶部设单向风缆(靠山体坡面方向)，以增加其整体稳定性。栏杆采用钢筋或钢管布置两道，脚手板的铺设采用竹脚板或木板，铺设时须用铁丝绑扎牢固。搭设要求如下：
　　　(1).架子地基应平整夯实，并找平后，加设垫木、垫板或底座。不得在未经处理的起伏不平和软硬不一的地面上直接搭设脚手架。
　　　(2).扣件螺栓拧紧扭力矩应在40N•m～60N•m之间，外架搭设时钢管须挑选不使用有破损或弯曲的，滑丝或破损的扣件不准用，拧紧所有结点处的卡扣螺母，卡扣不得松动，更不得缺卡扣。
　　　(3).脚手板厚50mm，宽度≥200mm，脚手板两端应采用直径为4mm镀锌钢丝各设两道箍。
　　　(4).立杆安装应保证其垂直度，立杆接头应用专用扣件，接头处钢管需密贴，单管立柱上的对接扣件应交错布置，两个相邻立柱接头不应设在同步同跨内，并在高度方向错开不小于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/3。搭接长度≥1m，不小于两个旋转扣件固定端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。 立柱严禁将Φ48mm及Φ51mm的钢管混用。
　　　(5).纵向水平杆相邻对接接头水平距离不应小于500mm，且不应设在纵中，搭接长度≥1m，并应等距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至杆端的距离≥100mm。
　　　(6).横向水平杆：每一主节点应设一根，杆轴线与主节点距离≤150mm。
　　　(7).连墙件宜梅花型布置，连墙件应水平设置与主节点距离≤300mm，连墙件必须从底部第一根纵向水平杆处开始设置。
　　　（8）.搭设上落人员的斜梯与地面或水平夹角20°左右，踏步间距不大于20cm，不准搭在高压一侧。
　　　（9）.搭设过程中要及时设置连墙杆、斜撑杆、剪刀撑、插地杆以及必要的卸荷吊索，保证架体剪刀撑与地面夹角不小于45°，不大于60°。
　　　（10）.操作平台必须设置栏杆，高度1.2m。平台必须满铺安全网，之后再铺脚手板，脚手板用16﹟铅丝固定，使用的安全网必须有合格证。
　　　（11）.脚手架在搭设过程中要进行中间验收，合格后方可继续进行搭设。
　　　（12）.脚手架拆除前应对工程进行全面检查，当确认建筑物已施工完后方可进行，且将外架上的扎物清理干净。
　　　（13）.脚手架拆除顺序一般先上后下，先搭后拆，步拆除，不得采用踏步式拆除，更不准上下同时作业，剪刀撑应先拆中间，后拆两边。
　　　3.3钢管制作与安装
　　　注浆钢管采用φ42×4mm和φ108×6mm钢管制作，φ42×4mm钢管长6m, φ108×6mm钢管施工长度根据地面标高和隧道开挖拱顶上1m标高计算，管壁按间距15cm梅花型布置钻眼，注浆孔径为12mm，钢管尾部1m范围内不打注浆孔。φ42×4mm钢管打孔采用凿岩风钻打孔,垂直于山体坡面打设，φ108×6mm钢管成孔采用地质钻机钻孔,钻孔必须采用干钻，并垂直于隧道打设，孔口钻眼偏差不大于50mm,孔眼长度大于钢管长度,钢管平直,尾部焊箍,顶部成尖锥状,采用锤击或钻机顶入,可分段安装，使用内套管焊接连接，焊接质量必须符合要求。
　　　3.4钢管注浆施工
　　　成孔安管后要及时注浆，防止孔内泥浆固结影响注浆效果。注浆顺序从山体底部向山顶注浆，注浆前先将钢管口外径与孔口周边用水泥浆密封，孔口处设止浆塞，但要预留一小通气孔，注浆时，使钢管与孔壁的环形空隙内的空气容易从此通气孔冒出；管口注浆时，直至浆液由通气孔冒出为止，注浆可采用间隔注浆或多孔同时注浆，注浆采用纯水泥浆，水灰比1：1，注浆压力为0.5～1.0Mpa，浆液配合比由现场试验确定，注浆结束后用5＃水泥砂浆填充钢管。
　　　为了提高注浆效果，注浆采用压力和流量双条件控制。为了保证注浆效果，注浆采用一次升压法施工，即从注浆一开始就在短时间内将压力升高到设计规定值0.5～1.0Mpa以内，并一直保持到注浆结束。在规定的压力下，根据进浆量情况分级调整浆液浓度，直至裂隙逐渐被填充，单位吸浆量逐渐减小，达到结束标准即停止注浆。
　　　⑴严格控制配合比与凝胶时间，初选配合比后，用凝胶时间控制调节配合比，并侧定注浆固结体的强度，选定最佳配合比。
　　　⑵注浆过程，严格控制注浆压力，注浆终压必须达到设计要求，并稳压，保证浆液的渗透范围，防止出现结构变形、串浆、危及地下构筑物的异常现象。
　　　⑶当出现异常现象时，采取下列控制措施：
　　　①在注浆过程中，发生串浆时，在有多台注浆机的条件下，应同时注浆，无条件时应将串浆孔及时堵塞。轮到该孔注浆时，再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋将孔内杂物清除并用高压风或水冲洗，然后注浆。
　　　②注浆压力突然升高，进行注清水，待泵压正常时，再进行注浆。
　　　③注浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙水中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过水泥浆的凝胶时间。
　　　④降低注浆压力或采用间隙注浆，
　　　⑷注浆过程派专人值班，注浆时严格按要求做好注浆原始记录，按规范和程序报检。