2.1 编制范围
云桂铁路云南段YGZQ-4标段拉沟塘双线特大桥施工。
2.2 主要技术指标
（1）设计速度：客货共线200km/h，预留250km/h客专条件。
（2）正线数目：双线，线间距4.6m。
（3）轨道结构类型：有砟轨道，跨区间无缝线路。
3 工程概况及主要工程数量
3.1 工程概况
拉沟塘双线特大桥位于云桂铁路云南段广南县境内，桥梁全长601.96m，起点里程DK478+239.42，终点里程DK478+841.38，桥梁共18跨，桥跨组合为（18×32），采用32m预制箱梁。主要工程监理量为桩基118根，墩柱17个，桥台2个。
上部结构：采用预制简支箱梁，简支箱梁由Ⅲ标梁场预制、运架施工。
下部结构：矩形实心桥墩，钻孔灌注桩基础。
3.1.1 工程特点、重点及难点
3.1.1.1 工程特点
（1）技术标准高
技术标准高，桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，对混凝土、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了较高的标准和要求。
（2）现场施工条件较差
部分桥墩侵占水沟、烟地、稻田及地方道路，牵扯道路改移等；桥址地质情况复杂，岩溶发育，水资源缺乏。
3.1.1.2重点及难点工程
本桥承接马路隧道与老格山隧道，横跨既有珠琳至砚山道路，18#桥台施工过程中道路转移和安全防护成本桥施工的重点和难点。整个桥址贯穿岩溶地质，且有通往暗河（沟）的漏斗存在，岩溶基础处理成为本桥的重大难点和工艺创新的亮点。同时桥址施工场地地面起伏较大，给便道的施工和场地平整带来较大困难。
3.1.2 地形、地貌
新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。省界～广南，线路走形于云贵高原与广西盆地间的斜坡地带，即两大地貌单元的过渡区，沿线地形起伏剧烈，属于典型的山岭重丘区。所经区域线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成。
桥址四周环山，所处位置地形起伏较大，小丘、土包贯穿线路，表层以红色黏土为主。线路横穿稻田、烟地及玉米等农田。
3.1.3 工程地质
桥址地质复杂，岩溶发育。
<2-11> 黏土（溶洞填充物）σ0=0.10MPa。
<2-14> 溶洞（无填充）。
<6-6> 松软土σ0=0.10MPa。
<6-9> 黏土σ0=0.15MPa。
<7-1> 红黏土σ0=0.18MPa。
<15-5> 灰岩、白云岩，W3-强风化，σ0=0.60MPa，W2-弱风化，
σ0=0.80MPa。
3.1.4 自然地理特征
3.1.4.1 气候、气象
拉沟塘双线特大桥地处云贵高原东南部。属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。雨量充沛，但分布不均。其特征为西南部多，东北和中西部较少；山地多，谷地少；夜雨多，白天少；局部性大雨、暴雨多。干湿季分明，5～10月为雨季，雨量占全年雨量的82%；11月至次年4月为干季，雨量占全年雨量的18%。因此部分地区容易发生干旱或洪涝等灾害。冬季气温较高、无严寒，春季气温回升快，2～4月平均每月上升4℃左右，3月份气温基本稳定在15℃以上；夏季高温不强、无酷暑，大部地区7月均温仅21～23℃，7月后开始下降，秋季降温快，9月份均温比7月份下降2℃以上，大部分地区干、凉同季和雨、热同季，年温差小，日温差大，大陆度不到40%，海洋性气候比较明显，春温高于秋温，霜雪少，无霜期长。年平均气温16.8℃。最高温度36.7℃，最低温度-5.5℃，年平均降雨量1034.8mm，相对湿度70%—80%。全年多为偏东南风。低海拔地区炎热，高海拔地区凉爽。
3.1.4.2 地震动参数
桥位处地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.45s。
3.1.5 施工条件
（1）公路
本桥施工交通便利，桥址横穿砚山至珠琳公路，施工便道与该公路连接。该公路为本桥的建设提供了有利的施工条件。
（2）地区卫生防疫情况
线路所经过地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。
3.1.6 施工场地
本工程在DK478+900处设置驻地、搅拌站及钢构件加工厂，通过砚山至珠琳公路即可进入拉沟塘特大桥施工便道，施工地段场地条件较好。
3.1.7 物质供应
本工程钢筋、钢绞线、水泥、桥梁支座、桥梁及桥梁结构材料、混凝土外加剂等为甲供材料，粉煤灰、矿粉为甲控材料，地材为自购料由项目经理部物资部统一购置汽车运输至施工现场。
以上材料均由项目经理部物资部统一采购，汽车运输至施工现场。
3.1.8 施工通讯
项目各架子队、作业班组、混凝土搅拌站等办公处均引入程控电话及传真机，并配备移动电话。