2.1 编制范围
云桂铁路云南段YGZQ-4标段拉沟塘双线特大桥施工。
2.2 主要技术指标
（1）设计速度：客货共线200km/h，预留250km/h客专条件。
（2）正线数目：双线，线间距4.6m。
（3）轨道结构类型：有砟轨道，跨区间无缝线路。
3 工程概况及主要工程数量
3.1 工程概况
拉沟塘双线特大桥位于云桂铁路云南段广南县境内，桥梁全长601.96m，起点里程DK478+239.42，终点里程DK478+841.38，桥梁共18跨，桥跨组合为（18×32），采用32m预制箱梁。主要工程量为桩基118根，墩柱17个，桥台2个。
上部结构：采用预制简支箱梁，简支箱梁由Ⅲ标梁场预制、运架施工。
下部结构：矩形实心桥墩，钻孔灌注桩基础。
3.1.1 工程特点、重点及难点
3.1.1.1 工程特点
（1）技术标准高
技术标准高，桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，对混凝土、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了较高的标准和要求。
（2）现场施工条件较差
部分桥墩侵占水沟、烟地、稻田及地方道路，牵扯道路改移等；桥址地质情况复杂，岩溶发育，水资源缺乏。
3.1.1.2重点及难点工程
本桥承接马路隧道与老格山隧道，横跨既有珠琳至砚山道路，18#桥台施工过程中道路转移和安全防护成本桥施工的重点和难点。整个桥址贯穿岩溶地质，且有通往暗河（沟）的漏斗存在，岩溶基础处理成为本桥的重大难点和工艺创新的亮点。同时桥址施工场地地面起伏较大，给便道的施工和场地平整带来较大困难。
3.1.2 地形、地貌
新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。省界～广南，线路走形于云贵高原与广西盆地间的斜坡地带，即两大地貌单元的过渡区，沿线地形起伏剧烈，属于典型的山岭重丘区。所经区域线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成。
桥址四周环山，所处位置地形起伏较大，小丘、土包贯穿线路，表层以红色黏土为主。线路横穿稻田、烟地及玉米等农田。
