【摘 要】通过试验段施工得出不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的配套机械和施工组织。为工程全面开工提供准确的试验数据。
【关键词】试验段；压实度；最佳含水量；松铺厚度
一、工程概况
广西钦州至崇左高速公路是中国—东盟陆路通道沿海公路的重要路段，本项目位于广西壮族自治区西南部。主线全长123km。本合同段为广西钦州至崇左高速公路项目土建工程№11合同段，合同段起点桩号K100+853，终点桩号为K113+100，里程全长12.247km。
根据现场调查结果，并考虑其它条件，我项目部计划选取以下四段路基作为路基试验段路：
1.K105+950～K106+260 挖方2212m3 填方4118m3 ；
2.K106+730～K107+050 挖方6837m3 填方24418m3 ；
3.K108+780～K109+080 挖方17074m3 填方174904m3 ；
4.K110+160～K110+420 挖方4392m3 填方6920m3 。
二、人员机械配备情况
人员：四段试验路段配置管理人员20名，其中队长四名，负责现场指挥，技术员八名，负责中线水准测量及技术指导工作；试验员四名，负责各段各项试验工作；质检员四名，负责该段质量监督工作。
机械：T140-1推土机四台、DH220挖掘机四台、DH200挖掘机三台、YZ18T压路机两台、YZ20T压路机两台、羊足碾两台、东风自卸车十六台、洒水车两辆。
三、试验目的
通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数最佳的机械配套和施工组织，提供准确的试验数据，为下一步路基大面积填筑施工提供经验和保障。
四、工期
共计20个工作日。
五、施工过程
（一）土方路堤填筑
施工流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→基床整修等。
1.基底处理
填筑前按照技术规范要求，认真做好基底处理。路基范围内的树木在施工前砍伐，挖除树根并将坑穴填平夯实。填土范围内原地面表层的种植土、草皮等要清除干净，清除深度100～300mm；挖除宽度，考虑可能滑动面的影响，从原地面处起，离坡脚不小于3m。路堤基底清理后予以压实，然后检测。压实度要求达到93%；填土路堤地面自然坡度陡于1∶5时，将原地面挖成台阶。台阶宽度不小于2m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。
2.填料试验与压实试验
路基填筑前，按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）和击实等试验，确定标准干密度和最佳含水量，作为批准使用填料的依据。
3.填筑作业
（1）施工放样
施工放样开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。按图纸放出路基中线、坡脚等位置。
（2）填筑方式
路堤采用水平分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。原地面不平，从最低处分层填起。每填一层经过压实检验合格后，再填下一层。
（3）摊铺
摊铺作业采用推土机、平地机进行，从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺厚度为30cm。摊铺土料时，力求平整均匀。压实前对松铺层的厚度及平整度情况进行检查，符合要求后再进行碾压。每层填土宽度超出路堤设计50cm，以利压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。填筑完成后，按设计要求刷坡。
（4）碾压
土料摊铺平整后即开始碾压，先用推土机或轻型压路机对松铺层表面进行预压，然后再用平碾式振动压路机压实。碾压前要测定土层的含水量，采用洒水或晾晒等措施调整含水量，再进行压实作业。碾压是否达到要求，最终是以检测压实度或压缩沉降率是否达到要求为标准的。
4.检测
采用灌砂法检测路基压实度，压实度检测合格后，经监理工程师批准，再填筑下一层。
（二）土石混合料路堤填筑
1.填料特性
土石混填料的不均匀系数很大，超过最佳压实的不均匀系数很多，具有细粒土、粗粒土、巨粒土的综合特点；不能用一个标准来确定最大干密度和最佳含水量，它与细粒土的塑性指数和粗粒土的含量变化有关，压实控制必须采取一个测点一个标准的方法。
2.摊铺
路堤采用水平分层填筑、分层压实的施工方法，分层铺填厚度暂定为40cm。混合填料中，当石料含量超过70%时，按填石路基处理，先铺填大块石料， 大面朝下放置平稳，在铺小块石料、用石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。当石料含量小于70%时，土石可以混填，但要避免尺寸较大的硬质石块集中铺填。压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层填筑。路床顶面底面以下30cm范围内，要填筑符合路床要求的填料，其最大粒径不大于10cm。
3.压实
压实作业应遵循先轻后重的原则，整平后先用18t自行式振动压路机稳压1～2遍，再用20t以上的振动压路机碾压。压实路线应纵向互相平行，反复碾压。
4.检测
现场根据含石量确定标准干密度，根据压实度检测或标高检测确定现场干密度和评价压实度。
（三）石方路堤填筑
1.填料要求 填石路堤中的石料强度不小于15Mpa，且石料的最大粒径不超过层厚的2/3。用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，按土质路堤填筑要求施工。
2.石方摊铺
填石路堤亦采用水平分层填筑、分层压实的施工方法，分层铺填厚度应根据压实机械的类型、组合方式、压实遍数等确定。每松铺层的厚度不大于0.5m。施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机推平，个别不平处人工配合用小石块、石屑找平。当石块间的空隙较大时，可在填石层表面扫入石屑、石渣或中粗砂，并用压力水冲入下部，反复数次，将孔隙填满。粒径 大于25cm的石料，大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝，最后压实。填石路堤路床顶面以下50cm范围内要填筑符合路床要求的填料，其最大粒径不大于10cm。
3.石方压实
压实作业采用重型或超重型振动压路机压实，提高振动作用力，使排列作用能有效进行。压实方式参照土方压实方式进行。压实机械采用重型羊足碾振动压路机，增大压实设备与填石料的接触应力，增加排列作用和压碎作用，提高压实效果；采用冲击压路机，进一步增大破碎率和填充作用效果，提高密度和稳定性，并提高填料的匀质性。
4.检测
以通过18t的振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定、不再下沉（无论迹）时，即判定为密实状态。检测时，在已完成压实的填层表面测点处作标记，并用水准仪测量其高程，压路机过后，再测量各测点的高程，两者之差即为下沉量。以压缩率κ来判断填层的密实程度。压实度要求为96%～98%。或用回弹弯沉法检测。
六、整理试验结果
施工结束后，在监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实不同填料（土方、土石混合料、石方三种不同填料）适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。拿出实施性指导方案上报总监办，申请全线路段土石方开工。
参考文献：
[1]《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
[2]《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）
【关键词】试验段；压实度；最佳含水量；松铺厚度
一、工程概况
广西钦州至崇左高速公路是中国—东盟陆路通道沿海公路的重要路段，本项目位于广西壮族自治区西南部。主线全长123km。本合同段为广西钦州至崇左高速公路项目土建工程№11合同段，合同段起点桩号K100+853，终点桩号为K113+100，里程全长12.247km。
根据现场调查结果，并考虑其它条件，我项目部计划选取以下四段路基作为路基试验段路：
1.K105+950～K106+260 挖方2212m3 填方4118m3 ；
2.K106+730～K107+050 挖方6837m3 填方24418m3 ；
3.K108+780～K109+080 挖方17074m3 填方174904m3 ；
4.K110+160～K110+420 挖方4392m3 填方6920m3 。
二、人员机械配备情况
人员：四段试验路段配置管理人员20名，其中队长四名，负责现场指挥，技术员八名，负责中线水准测量及技术指导工作；试验员四名，负责各段各项试验工作；质检员四名，负责该段质量监督工作。
机械：T140-1推土机四台、DH220挖掘机四台、DH200挖掘机三台、YZ18T压路机两台、YZ20T压路机两台、羊足碾两台、东风自卸车十六台、洒水车两辆。
三、试验目的
通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数最佳的机械配套和施工组织，提供准确的试验数据，为下一步路基大面积填筑施工提供经验和保障。
四、工期
共计20个工作日。
五、施工过程
（一）土方路堤填筑
施工流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→基床整修等。
1.基底处理
填筑前按照技术规范要求，认真做好基底处理。路基范围内的树木在施工前砍伐，挖除树根并将坑穴填平夯实。填土范围内原地面表层的种植土、草皮等要清除干净，清除深度100～300mm；挖除宽度，考虑可能滑动面的影响，从原地面处起，离坡脚不小于3m。路堤基底清理后予以压实，然后检测。压实度要求达到93%；填土路堤地面自然坡度陡于1∶5时，将原地面挖成台阶。台阶宽度不小于2m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。
2.填料试验与压实试验
路基填筑前，按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）和击实等试验，确定标准干密度和最佳含水量，作为批准使用填料的依据。
3.填筑作业
（1）施工放样
施工放样开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。按图纸放出路基中线、坡脚等位置。
（2）填筑方式
路堤采用水平分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。原地面不平，从最低处分层填起。每填一层经过压实检验合格后，再填下一层。
（3）摊铺
摊铺作业采用推土机、平地机进行，从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺厚度为30cm。摊铺土料时，力求平整均匀。压实前对松铺层的厚度及平整度情况进行检查，符合要求后再进行碾压。每层填土宽度超出路堤设计50cm，以利压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。填筑完成后，按设计要求刷坡。
（4）碾压
土料摊铺平整后即开始碾压，先用推土机或轻型压路机对松铺层表面进行预压，然后再用平碾式振动压路机压实。碾压前要测定土层的含水量，采用洒水或晾晒等措施调整含水量，再进行压实作业。碾压是否达到要求，最终是以检测压实度或压缩沉降率是否达到要求为标准的。
4.检测
采用灌砂法检测路基压实度，压实度检测合格后，经监理工程师批准，再填筑下一层。
（二）土石混合料路堤填筑
1.填料特性
土石混填料的不均匀系数很大，超过最佳压实的不均匀系数很多，具有细粒土、粗粒土、巨粒土的综合特点；不能用一个标准来确定最大干密度和最佳含水量，它与细粒土的塑性指数和粗粒土的含量变化有关，压实控制必须采取一个测点一个标准的方法。
2.摊铺
路堤采用水平分层填筑、分层压实的施工方法，分层铺填厚度暂定为40cm。混合填料中，当石料含量超过70%时，按填石路基处理，先铺填大块石料， 大面朝下放置平稳，在铺小块石料、用石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。当石料含量小于70%时，土石可以混填，但要避免尺寸较大的硬质石块集中铺填。压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层填筑。路床顶面底面以下30cm范围内，要填筑符合路床要求的填料，其最大粒径不大于10cm。
3.压实
压实作业应遵循先轻后重的原则，整平后先用18t自行式振动压路机稳压1～2遍，再用20t以上的振动压路机碾压。压实路线应纵向互相平行，反复碾压。
4.检测
现场根据含石量确定标准干密度，根据压实度检测或标高检测确定现场干密度和评价压实度。
（三）石方路堤填筑
1.填料要求 填石路堤中的石料强度不小于15Mpa，且石料的最大粒径不超过层厚的2/3。用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，按土质路堤填筑要求施工。
2.石方摊铺
填石路堤亦采用水平分层填筑、分层压实的施工方法，分层铺填厚度应根据压实机械的类型、组合方式、压实遍数等确定。每松铺层的厚度不大于0.5m。施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机推平，个别不平处人工配合用小石块、石屑找平。当石块间的空隙较大时，可在填石层表面扫入石屑、石渣或中粗砂，并用压力水冲入下部，反复数次，将孔隙填满。粒径 大于25cm的石料，大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝，最后压实。填石路堤路床顶面以下50cm范围内要填筑符合路床要求的填料，其最大粒径不大于10cm。
3.石方压实
压实作业采用重型或超重型振动压路机压实，提高振动作用力，使排列作用能有效进行。压实方式参照土方压实方式进行。压实机械采用重型羊足碾振动压路机，增大压实设备与填石料的接触应力，增加排列作用和压碎作用，提高压实效果；采用冲击压路机，进一步增大破碎率和填充作用效果，提高密度和稳定性，并提高填料的匀质性。
4.检测
以通过18t的振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定、不再下沉（无论迹）时，即判定为密实状态。检测时，在已完成压实的填层表面测点处作标记，并用水准仪测量其高程，压路机过后，再测量各测点的高程，两者之差即为下沉量。以压缩率κ来判断填层的密实程度。压实度要求为96%～98%。或用回弹弯沉法检测。
六、整理试验结果
施工结束后，在监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实不同填料（土方、土石混合料、石方三种不同填料）适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。拿出实施性指导方案上报总监办，申请全线路段土石方开工。
参考文献：
[1]《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
[2]《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）
