盖挖逆作法的关键环节

　　(一)围护结构的施工 

　　在地下铁车站的实际施工过程中，车站周围的地层会产生不同程度的沉降与变形。影响沉降与变形的因素较多，地层条件、车站周围环境和车站自身结构都有可能对沉降与变形的具体程度和范围产生影响。受到施工载荷的影响，车站结构会发生差异沉降，从而对整个工程的顺利实施和施工质量造成影响，一定程度上也不利于施工安全。围护结构是控制变形沉降的有效措施。在施工中要切实保障围护结构的施工质量，以保证工程质量和施工安全。 

　　(1)在围护施工前要设定施工所需达到的沉降控制目标，为保证围护的承载能力和抗变形性能，必须进行实验检验。(2)在施工过程中要严格控制施工质量，保证每一道工序所产生的结构变形都符合设计要求。(3)围护施工完成后静待沉降结束。如果沉降结果满足设计要求则进行下道工序，如果沉降超出设计要求范围就要采取修复施工。 

　　(二)中间桩柱的施工 

　　地下铁车站中间桩柱分为钢管柱和混凝土柱两种。对于钢管柱来说，最重要的环节就是第一节桩的安置，必须保证桩柱高度垂直。其次，要保障接桩时的焊接质量。这个焊接环节对于焊工的技能水平和经验丰富程度有很高的要求，必须要由高水平的专业人员进行。焊接时，焊工要严格遵循技术规范对称施工。焊接完成后要进行检测以保障焊接质量。安装钢管柱时，要采用上下两点定位法进行定位。钢管上方的定位通过四根位于同一平面并在钢套管和钢管柱之间的可调丝杆来完成，钢管下方的定位由自动定位器负责。 

　　(三)主体结构的施工 

　　地下铁车站主体结构包括结构顶板、结构隔板、结构边墙、结构立柱四个部分。要保障主体结构的施工质量，必须做好土模施工、钢模施工、钢筋施工、混凝土施工以及逆作节点施工这些环节。 

　　(1)土模施工 

　　土模施工是采用盖挖逆作法进行车站施工时，车站顶板和楼板必须采用的施工技术。为保障施工质量与安全，首先要依据地基承载力、土质软弱度和均匀性等情况，对基面进行加固处理，然后再进行土模施工。a.要保障垫层的回填质量。回填部分要夯实，确保不在发生沉降或隆起现象。b.进行土模和板施工是，要保障地下水低于土模最低处垫层1.5米。c.二次机械开挖会增加施工难度，所以要确保机械开挖一次到位。d.土模垫层要设计成台阶状并严格按照设计施工，以保障土模稳定性。 

　　(2)钢模施工 

　　钢模板是侧墙和中央永久立柱混凝土浇筑时的必要措施。使用模板前要对模板进行仔细地清理，保障模板表面无污渍，表面生锈的要打磨光滑，最后涂上脱模剂代用。安装钢模板要进行精准定位，采用放线的方法校准位置，严格控制板底标高和平整度。要采用碗口式脚手架作为板支撑。为保障垂直传力，各层楼板脚手架指点位置要位于在同一铅垂线上。 

　　(3)混凝土施工 

　　主体结构的混凝土施工要采用分段浇筑的方法，相邻施工区段内的施工缝设在同一截面。施工缝中设置中埋式止水带。 

　　(4)逆作节点施工 

　　混凝土浇筑施工过程中产生的沉降和收缩，会导致混凝土上方出现空隙，进而在上表面产生气泡，最终导致结构质量和防水性能下降。同时，由于混凝土流动和浇筑速度没有控制好等原因，部分混凝土填充不实，局部形成缝隙。针对上述情况，通常采用直接法、注入法或填充法处理。 

　　(四)防水层施工 

　　地铁车站工程主体位于地面以下，且盖挖逆作法施工缝数量较多，极易受到地下水侵蚀，进而引发质量病害，所以必须做好防水处理。通常情况下，盖挖逆作法施工的防水处理分为地下连续墙防水、边墙混凝土接头防水及顶板防水三部分。其中，使用环氧树脂封堵施工缝防水效果良好，值得推广。