地铁车站及风厅冷却塔出入口设计要点

2 土建设计的站台立柱不应作为屏蔽门的组成部分，以确保行车安全。

3 屏蔽门踏板与站台板间隙应严格控制，避免造成乘客夹伤，鞋子掉入轨行区等隐患，导致中断行车。

4车站总体布局，要下功夫逐站研究，充分体现以人为本的地铁服务质量、水平。车站设备如：AFC 消防箱等均应采用嵌入式，即扩大了公共区的使用面积，又方便管理、维修；充分研究如：AFC 系统的闸机、售票机等的布局及与电扶梯、步梯的相对位置、付费区与非付费区、客流组织、人流方向、商铺、广告等，避免出现不足。

5车站控室应搞标准化设计，保证行车指挥（控室大小、布局统一，合理）的同时要考虑人员职业健康（避免车站车控室环控出风口噪音大，出风口正对工作台等）。

6由于受市政规划限制，车站采用组合式风亭时，按规范要求其新风口和排风口有一定的高差且方向错开，建议高差和距离要适当加大，保证在消防验收时不存在着倒灌烟现象，不影响排烟效果及平时的站内空气质量。建议在规划允许的前提下，尽量不设或少设组合式风亭。

7 在城市中心区有条件的车站，要研究集中制冷设计方案，以减少地面建筑面积。

8 车站都应设哪些管理用房和设备用房。

9 车站管理用房及设备用房如何合理布局。

10 各种用房的使用面积多大为宜。

11 出入口如何大气美观和谐，为确保乘客方便，出入口位置如何设置。

12 车站内外各种乘客导向系统如何设置。

13 地铁车站与贯通的物业开发如何分区管理。

14 车站与铁路及公交衔接接口、管理及存在问题与建议。