水泥土路床处理中如何控制压实度

　　现代化建设的日渐深化带动公路道路工程进入了一段建设的高潮期，路床施工质量也越来越受到人们的关注。尤其我国地域辽阔，存在着不同工程条件的土体，给公路路床处理及压实度控制带来一定的困扰。水泥土作为一种改善土质工程条件的改性土，被广泛应用于公路路床工程施工中，用以处理加固路床、提高路床质量。而路床压实度作为保公路路基质量的基础，直接影响着公路整体的施工质量。由此可见，有效控制水泥土路床的压实度至关重要。 

 

 

　　（一）计算水泥与土配合比 

 

　　正式进行填筑工序前，应当对土场土样和水泥样品进行详细的检测分析，确定适当的配合比以确保水泥和土拌合料的压实度。并根据检测结果研究不同延时条件下的力学指标和含水量，进一步压实度控制提供科学依据。 

 

　　（二）测量放线 

 

　　测量放线工作是工程实施的基础，是一项非常重要的工作。在路床上设置中心线，每间隔10m布设一个基桩，并在路床两侧外0.5m处设置指示桩，为施工提供精确的高程。与此同时，根据需要及时进行补桩。 

 

　　（三）填筑 

 

　　完成测量放线工作后，按照施工前计算得出的配合比和含水量等内容计算得出每一段路基的松铺系数、铺设厚度，以便施工。另一方面，填筑前应当规划好作业程序和机械运载路线，以及计算每辆车的装土斗数、每车土的堆放距离，保证摊铺厚度达到规范要求。 

 

　　（四）洒水闷料 

 

　　涂料摊铺之后应检测土层的含水量，如果土层含水量过小应进行洒水闷料，闷料时间为一夜左右。在洒水过程中，严禁洒水车在洒水段内停留和调头，且洒水均匀，防止出现局部水分过多现象。 

 

　　（五）摊铺水泥 

 

　　土料填筑完成后，开始摊铺水泥工作。首先，利用边桩和中桩放出水泥铺筑边界线，然后按照每四袋水泥的纵横间距布置网格，再将水泥按袋摆放在网格内，最后确认检查无疑后将水泥摊铺在网格中。在摊铺过程中应防止风吹干扰，避免水泥流失。 

 

　　（六）拌合 

 

　　在水泥和土摊铺工作完成后，利用拌和机将水泥和土充分拌合，且深度应当达到最底层。为了保证这一点，应当安排专人随机工作，随时检查拌合深度，防止出现拌合不均匀、素土等情况。拌和机应从一侧逐渐拌至另一侧，并保证每次拌和机切入都要深入拌合过的相邻边缘，能够有效消除灰条、灰团现象，使水泥土整体色泽保持一致。 

 

　　（七）加水湿拌 

 

　　水泥和土拌合均匀后，便可进行加水湿拌工作，形成水泥土混合料。湿拌工作结束后，应及时检查含水量，含水量应比最佳含水量大出1%-2%左右。如果含水量不够，及时利用洒水车补水；如果含水量超标，应及时翻拌晾晒。在加水湿拌过程中也需要注意灰条、灰团等现象，保持水泥土整体色泽一致。 

 

　　（八）整形碾压 

 

　　水泥土充分均匀拌合后，应立即用平地机进行初步整形，然后才能进入碾压工序。平地机应从外侧向路中心方向进行刮平，并在初平路段快速碾压一遍以暴露潜在的不平整。对于局部低洼处，则需要利用齿耙将其表面5cm以上耙松，然后将新拌的混合料填入重新找平。 

 

　　（九）养护 

 

　　碾压成型后便立即进入养护阶段，主要方式是采用洒水处理，每天洒水量因天气、水泥土含水量为基准。养护期一般不小于10天，期间必须保证水泥土表面潮湿。另外，在找养护期间严禁车辆通行，避免造成破坏性影响。 

 

 

　　对于水泥土公路路床而言，影响其压实效果的因素主要包括含水量、土层厚度、碾压操作及压实度检测等内容。要想保证公路工程的质量，就应从含水量、土层厚度、碾压操作及压实度检测等方面做好压实度控制工作。 

 

　　（一） 控制含水量 

 

　　路床压实过程中，如果能够有效控制含水量，压实效果则会达到最佳。因此，在路床施工过程中应严格将含水量控制在一定范围之间，碾压才能达到最大压实度。 

 

　　1、土源一致 

 

　　由于公路路床施工基本采用分段、分层填筑的方式，整个公路工程都应当采用同一土场的土源。并且，在施工过程中应当尽可能、短时间地将土铺设在路床上，保证土层含水量基础一致。 

 

　　2、测试填土含水量 

 

　　为了保证碾压过程中水泥土含水量符合要求，在施工现场可以采用酒精燃烧法测定水泥土的含水量。倘若含水量过小，可以现场利用水车进行洒水处理，并随时测定含水量情况，直至接近最佳含水量；倘若含水量过大则可以采用推土机翻拌晾晒，直到含水量接近最佳值再进行碾压工作；倘若出现“弹簧”现象必须及时挖除换填。 

 

　　（二）控制土层厚度 

 

　　在土层含水量不变的情况下，水泥土层的厚度对压实效果具有明显的影响。因为在含水量相对不变、碾压变数相同条件下，压实度会随着填筑厚度的增大而逐渐缩小。因此，要想保证水泥土路床的压实度必须严格控制填土厚度，具体方式如下。 

 

　　1、 按照填土厚度、松铺系数等数据计算每天每段工作面积的填筑量； 

 

　　2、 施工现场安排专人负责指挥车辆，随时进行测定与检查松铺厚度并做好记录工作； 

 

　　3、 为了便于铺设水泥土，施工人员应当在每一个工作段清楚标注填筑厚度； 

 

　　4、 为了保证运输的一致性，在取土场装土时应当采用统一机械，并严格控制每车的斗数，严格管理发票计数。 

 

　　（三）严格碾压操作 

 

　　第一，在有条件情况下，依据土质情况选用适合的碾压器具；第二，确定碾压器具后，则可以按照相关程序运行碾压工作，且遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则；第三，经过试验验证碾压方案合理与否，便于及时修改碾压方案。另外，试验目的之一也是为了得出最大干密度和相应的最佳含水量；第四，碾压工作应当尽量在白天进行，防止出现漏压或重复碾压等问题的出现；第五，碾压次数应当根据工程需要来决定，如何选择静压和振动碾压程序和次数也需要以工程需要为依据。通常情况下，第一遍静压之后开始振动压实，并在压实过程中严格控制填土含水量。 

 

　　（四）压实度检测

 

　　公路路床施工过程中，水泥土路床填料压实度控制工作是路基施工质量控制的关键。为了保证压实度达到施工标准，应在碾压过程中阶段性地进行压实度检测。由于采用的是分层填筑碾压的施工方式，只有下一层经过压实度检测合格后才能进行上一层填筑碾压工作。一旦发现问题，必须及时进行处理，便于全面保证路床具有符合标准的压实度。 

 

 

　　在公路路基工程施工中，路床填料的选择和压实度控制是工程质量的基础保证。为了有效控制水泥土路床的压实度和稳定性，必须处理好水泥土换填巩及压实度控制工作。其中，水泥土作为一种可以改善土体性质、使土体符合施工要求的填料，成为路床填料的最佳选择之一。因此，水泥土路床压实度控制成为工程质量控制的关键。要想有效控制压实度，必须从含水量、土层厚度、碾压操作及压实度检测等方面做好相关工作，才能保证公路路基工程的质量。 

　　 

　　参看文献： 

 

　　[1] 孙伯文，刘柳，张君纬. 路基压实的施工实践与研究[J]. 河北交通科技， 2008，(02) . 

　　[2] 方劲松. 路基压实度的影响因素[J]. 宿州学院学报， 2008，(06) . 

　　[3] 王胜华，肖振刚. 路基土方压实技术[J]. 科技信息， 2009，(23) .