浅谈道路桥头跳车的原因及其防治方法
程德辉
(珠海市交通勘察设计院有限公司 珠海 519000)
摘要 道路桥头跳车问题对桥梁、对车辆、对交通安全管理影响甚大。本文结合在实际工作中的体会，分析了道路桥头产生跳车的原因，并提出了防治措施。
关键词：桥头跳车 原因 防治
1、前言
交通道路是国民经济赖以发展的重要基础设施，随着大批通过河滩、海滩等等软基地带的道路的通车，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度、舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。本文先分析桥头跳车产生的原因进行分析，并对几种有代表性的防治措施进行了探讨。
2、桥头跳车的原因分析
2.1施工质量原因
2.1.1 部分施工单位没有严格按施工规程作业，施工时没有按分层填筑、碾压、检测，排水措施没有做好，压实度达不到标准，导致填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。
2.1.2 桥台背后施工空间狭窄，工作面小，大型压实机具的使用受到限制，施工单位没采取措施，导致靠近台背的回填料密实度部分未达要求。
2.2 勘察、设计原因
地质勘察的钻探布孔过少，钻探深度不够，勘察资料未能详细反映桥头地段的实际地质资料，导致设计单位没有进行桥头地段的软基处理，或者采取的处治方法不恰当。导致路桥过渡段路堤沉降过快形成跳车。
2.3 桥头路堤地基的沉降
桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，其变形和沉降非常小；桥头路基地下水位较高，土压缩性高，抗剪强度低，且填筑高度一般较大，且桥头路堤及锥坡范围内的地基一般是柔性的，在车辆荷载反复作用下，产生基底应力相对较大，塑性变形较大，容易引起地基沉陷，桥头路堤的沉降比桥台要大，造成不均匀沉降，形成桥头跳车。
2.4 路基填料的影响
路堤填料在汽车荷载反复作用下，产生包括塑性和弹性的变形，其中主要是塑性变形。 这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形造成的，相同作用不同填料的塑性变形量不同，且这种塑性变形在车辆荷载反复作用下会不断积累，填料塑性变形大的，形成桥头的沉降差就大，也就导致了桥头跳车。
2.5 头路堤渗水破坏
桥头的差异沉降容易造成路面开裂，路面水渗入路基，受浸泡的路基强度指标下降，基土软化，造成引道路基下沉，导致跳车。同时还易发生唧泥、喷浆等破坏，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力。如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度加剧发展。桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起桥头引道的沉降和跳车。
3. 桥头跳车防治措施
3.1 做好施工质量
3.1.1 施工单位及监理、检测单位必须各施其职，措施到位，监管到位，检测到位。
施工单位严格按照施工规范及设计要求组织施工，确保按照规范和设计要求，控制好含水量，施工分层填筑、分层碾压、分层检测验收；
3.1.2 特别控制好台背处回填料填土，压路机难以碾压到位，要求台背填土每层松铺厚度不得大于20cm，填土材料最大粒径不大于5cm，且有良好的级配和透水性，压实机械宜选用小型机具分层压实，对于机械夯实碾压不到之处，应及时采用人工补充夯实。
3.2 地质勘察详尽，设计处理方案合理
3.2.1 须按照国家关于地质勘察的要求，详尽了解桥头的地质情况，为设计单位的合理设计提供基础；
3.2.2 设计单位须按照地质情况，采用合理、科学的软基的处理方案；可采用的方法有：
3.2.2.1 换填法
挖深软基层2～3m，换填砂砾、碎石或石渣等材料，作为人工填筑的持力层。适用浅层软土地基的处理。
3.2.2.2 塑料排水板堆载预压法
在软基础层施打塑料排水板，通过竖向荷载作用使地下水沿着塑料排水板向上渗透到砂垫层中，然后横向排到路堤外面，从而使软基固结，从而增加地基承载力，减缓软地基的下沉速度。主要适用于透水性低的软弱粘性土。
3.2.2.3 深层搅拌法
主要用于加固饱和软粘土地基。它是利用水泥，石灰或其它材料作为固化剂的主剂，通过特别的深层搅拌机械，在地基深处就将软土和固化剂(水泥或石灰的浆液或粉体)强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理—化学反应，形成坚硬拌和柱体，与原地层共同起复合地基的作用，从而增加地基承载力，减少工后沉降。
3.2.2.4 预制砼管桩法
在桥台后路基施打梅花形布置的预制砼管桩，上铺碎石垫层和土工格栅，承受来上层路基及路面的荷载。此法效果好，但造价高。
3.3 正确的选择桥头路堤的填料
对桥头路堤，特别是软土地段，桥台后宜选用摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等，并要求填料级配适当；或用物理力学性能比较高的流态粉煤灰水泥混合料作为桥台回填料。必要时加铺土工格栅加筋层，利用其抗拉强度，通过加筋与土体之间的摩擦作用约束土体的侧向变形，从而达到提高土体承载力和抗剪强度的目的。
3.4 加强桥头路基的排水措施
水对于地基和填土的强度具有非常重要的影响，水可以使土体含水量增加，使地基承载力下降，使边坡土方饱和而坍塌。因此，桥头填方路基应比区间路基更加注重排水设计，要保持桥头排水通畅无积水。
在有地下或地表水渗入时，要设置排、截地下水的渗沟或排水沟。
当桥头处开始出现破坏时，应及时进行修补，以免路面渗水和桥台跳车形成恶性循环，对路堤造成更大的损坏。
3.5 设置变厚式埋板
为避免二次跳车，可在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3～5 m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板。在搭板、埋板或变厚式板的下层，为保证与桥台连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均能渐次变化，建议采用强度及回弹模量均高于其它路段相对应的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，有利于减少错台幅度，调整不均匀沉陷，改善桥头跳车或二次跳车现象。
4、结束语
桥头跳车现象，是道路工程建设的一个重要而又突出的问题，通过科学、合理的设计，严格按照要求组织施工，管理到位、监管到位、检测到位，可真正使桥头跳车问题得到进一步的控制和解决，提高公路使用性能和使用寿命。从而提高交通营运舒适性，安全性以及可靠性。
参考文献
【1】《公路路基设计规范》JTJ013-95，人民交通出版社，1995
【2】《公路路基施工技术规范》JTJ033-95，人民交通出版社，1995。
【3】公路施工手册《桥涵》，人民交通出版社，1985年
【4】方福森，《路面工程》，人民交通出版社，1990。
