地铁1号线工程XX站至XX站区间隧道西接地下折返线，东接高架桥，全长625.660m，分地下区间隧道结构和地面过渡段结构两大部分：地下区间隧道结构范围为CK19+629.000~ CK19+990.000，长361.000m；地面过渡段结构范围为CK19+990.000~ CK20+254.660,长264.660m，左右线间距由14.46m过渡到4.3m，其线路走向与规划大沽南路中心线基本一致。
工程在CK19+660.000处设置废水泵站；在地面过渡段结构范围内（CK19+990.000~CK20+254.660）设置防雨雪直落的轻型罩棚；为减少地铁列车运营对城市居民的干扰，在地面过渡段结构接近高架桥段设置声屏障。
本段范围内管线种类繁多，密度较大。为便于施工和管线的运营保护，将有关管线进行拆移或保护。
2．地形地貌及地质情况
本工程线路走向与大沽南路中心线基本一致，基坑沿线附近有解放南路、河西商场、国美高层建筑、河西图书馆、书苑里小区高层住宅楼、中国工商银行、商业银行以及大片商业、住宅楼和广播器材公司、轧一钢厂、天津起重设备有限公司等，施工过程中对大沽南路和上述建（构）筑物进行重点监护，确保地铁施工不对周边环境产生有害影响。
本段线路所经过地区为冲积平原，地势平坦，表层为第四系全新统人工堆积层杂填土，局部为新近堆积层粉土，其下为第四系全新统第Ⅰ陆相层，第Ⅰ海相层，第Ⅱ陆相层及第四系上更新第Ⅲ陆相层，第Ⅱ海相层，第Ⅳ陆相层，主要岩性有粘土，粉质粘土，粉土、粉砂，结构松散松软。
3．主要结构情况
3.1 基坑支护
对于地下区间隧道结构，由于基坑开挖较深，基坑围护采用钢筋砼钻孔灌注桩加水泥土搅拌桩作为止水帷幕相结合的结构形式。随着基坑开挖深度的增加，横撑由一道渐变到四道，内撑间距为2m—3.9m。
对于地面过渡段结构，当基坑开挖深度大于2.8m时，采用钢筋砼钻孔灌注桩加水泥搅拌桩作为止水帷幕相结合的围护形式。当基坑开挖深度小于2.8m时，采用水泥土重力式挡土墙（兼具止水功能）形式。墙厚2.2m～3.24m，入土深度3m～5m。