一、工程简介
（一）、工程位置及状况
鹦鹉立交是一座全互通苜蓿叶式立交，由中环线高架YZ主线、鹦鹉大道延长线地面层及两层间的八条匝道（YC、YD、YG、YH四条匝道中有桥梁，YA、YB、YE、YF四条匝道为路堤。）组成，此前，除主线主线已全部施工完毕外，仅施工了YA匝道路堤和YG匝道桥梁，其余匝道均未施工。根据道路总体设计，原鹦鹉立交中，中环线高架YZ主线中西侧200m左右需改造，改造部分为两联T梁和一联异型箱梁。
本工程桩号自K4+507.17至K5+224.744，长717.574m，其中K5+024.744至K5+224.744为原鹦鹉立交高架桥改造。
（二）、主要技术指标
高架桥道路等级：城市快速路，设计车速为80km/h，新建部分桥面宽度为25.5~33.0m，改造部分为27.0m，桥梁设计荷载为公路-I级，桥下净空高度为5.0m，防震设计标准为：地震动峰加速度0.05g，对应基本烈度为6度，按7度构造措施设防。
二、工程地质及水文、气象概况
（一）、地形地貌
拟建工程场地位于武汉市中环线西环段，西起318国道汪家嘴立交桥，东止于白沙洲大桥汉阳岸鹦鹉大道立交桥。场地多为鱼塘、藕塘及菜地，因修建中环线道路而填平，现状道路路面标高一般为21.00~25.00m。场地桩号K0+614.47~K0+740段地貌属剥蚀堆积岗状平原，其他地段地貌属湖泊堆积平原。
（二）、气象
武汉市属于我国东南季风气候区，具有夏季炎热、冬季寒冷、降水充沛等主要气候特点，年平均气温15.9℃，极端最高气温达到41.3℃，极端最低气温-18℃。武汉地区雨量充沛，多年平均降水量为1261.2mm，降水量多集中在6~8月，占全年的41%，历年最大降水量为2107.1mm，最大日降水量332.6mm，年平均蒸发量为1447.9mm，绝对湿度年平均16.4mb，湿度系数为0.90，大气影响急剧深度为1.35m。区内4~7月以东南风为主，其余多为北风或东北风，最大风力为8级。
（三）、区域地质条件
拟建工程场地位于箕湖~黄龙山倒转背斜汉阳太子湖地段。该倒转背斜分布于汉阳筲箕湖、蔡家岭、野芷湖、黄龙山一线，全长60km。宽2~6km，核部为志留系地层，两翼由泥盆系~二叠系地层组成，北翼正常，倾向北，倾角30~75度，该倒转背斜被落口等断层切为数段，使其不连续。该倒转背斜在汉阳太子湖-带被白垩-下第三系地层覆盖，该层厚40-130m。故拟建工程场地地质构造主要受该倒转背斜及上覆盖白垩-下第三系地层构造控制。
（四）、场地水文地质条件
地表水：场地地表水主要为场地现状道路两侧沿线分布的鱼塘水，主要接受大气降水、地表径流及人工补给，水位及水量受气候及人工影响明显。
地下水：地下水主要为上层滞水、孔隙承压水及基岩裂隙水。
场地地下水对拟建工程基础施工基本无影响。场地地上层滞水静止，地下水位埋深为地面下3.10-5.13m，相当于黄海高程17.47-21.53m。
三、施工现场条件
（一）、主进场道路
经武汉白沙洲大桥、拦江大道可到施工现场。
（二）、排水系统
施工期间对整个施工现场的排水系统加以引导，对施工期间产生的废水加以引导流入到道路现有排水系统中。并且对现有的排水系统进行疏通，以免堵塞。
（三）、临建设施
由于施工期间不能阻断现有的交通，加上公路用地范围内的用地严重不足，经现场考察，只有在公路两边合适的地段上租用临时用地作为项目大临的搭设地点。
（四）、施工用水
通过考察施工现场，该工地周围为居民区，自来水管网分布广，施工生产及生活用水拟采用接市政给水管线，以满足施工生产用水的需要。现场根据需要自行敷设管道，管径根据用水量的大小最终确定。
（五）、施工用电
施工现场沿线附近没有高压线路，为满足施工用电需要，施工用电拟接用现场附近的生产工厂的工业用电，建设单位协助办理，另外配备1台200KW的柴油发电机提供临时供电。
四、工程难点
通过现场踏勘及对施工图纸、地质资料的分析，在该工程中主要有以下几方面的难点：
（一）、砼的数量、配制供应及施工
本标段桥梁工程量大，钢筋混凝土箱梁、桥墩台、基础等采用C25～C50等混凝土，混凝土需求量大，因此砼的配制、供给及施工是本工程中重点，为此，我公司已与大型商品混凝土厂家达成协议，以保证混凝土的质量和需求。钻孔灌注桩水下混凝土施工是难点，主要是防止水下混凝土灌注的时候堵管。
（二）、施工场地复杂
由于施工现场条件和环境复杂，施工现场场地狭小，并且施工中不得阻断现有的交通，合理的安排施工场地，有条理的布置现场的施工设施，是确保现场施工有序的进行是施工的重点。为此，我公司在施工区域设置了围挡封闭，设置交通标识牌，专人指导交通，以保障交通的畅通及工程施工的连续。
（三）、箱梁的施工
本桥梁工程上部结构第四联以及第七联采用混凝土连续箱梁，箱梁采用满堂支架，满堂架的搭设及稳定性是整个箱梁施工的关键。我公司将采用平整夯实及加固支撑地基，及支架预压的措施以保证箱梁施工。
（四）、盖梁的施工
本工程部分盖梁为预应力结构，预应力施工操作的控制是提高工程结构的安全性和可靠性的重要保证。为此，我公司将严格按照预应力施工操作程序以控制施工质量。
（五）、桥梁拆除工程
本工程中第七至第九联的旧桥改造也是工程施工的难点，在拆除过程中，要减少对拟利用结构的损害，以及对周边环境的影响。方案一采用切割支解的方法进行拆除，优点是噪音小，但是效率低，而且费用昂贵。方案二采用凿岩机破除，缺点是噪音大，但是离居民区较远，白天施工没有影响，费用也低，破除的钢筋混凝土的钢筋还可以卖掉。综合比较，采用方案二。