起点K0+000（接104国道绍兴县段），终于K1+472（接哨金公路），上跨杭甬运河及萧甬铁路。济生桥主桥上部为下承式预应力钢筋混凝土系杆拱，下部为柱式墩身、低桩承台。拱肋轴线为y = 0.769277958x – 0.011783499x2 的二次抛物线，计算跨经为68.0 m，计算矢高为 13.6 m,矢高比为1：5，吊杆竖向设置；系杆、拱肋分段预制，现场拼装后现浇接头形成整体；两系杆之间由横梁、行车道板形成桥面系，两拱肋之间设风撑加固。
二、具体施工方法如下
（一）预制场地设在18#~23#墩之间（目前下部钻孔桩已全部完成），经过硬化处理，用作系杆拱分段预制（包括横梁、风撑），预制全部结束后，及时安排剩余立柱、盖梁施工。
（二）本桥采用龙门架起吊安装：1、起重量 2、起吊高度 3、稳定性，均满足施工要求。
（三）水中系杆支架由6排贝雷节架组成，间距18米设一个支架桥墩，一个桥墩由9根钢管桩组成，用混凝土桩帽连成整体。
（四）栈桥由4排贝雷节架组成，间距18米设一个支架桥墩，一个墩由6根钢管桩组成，用槽钢连接，电焊加固，工字钢作横梁。
（五）吊装拱脚、系杆及支座安装
1、17#、18#盖梁上划出支座中心线，同时在支座顶板和底板也标出中心线，按照设计图P36页的滑动方向，使支座三中心线吻合。
2、支座就位，并调整水平后，将地脚螺栓插入原盖梁顶预留孔内，采用环氧树脂砂浆，将地脚螺栓捣实。
3、采用龙门架将预制场的拱脚吊装就位，并与支座连接牢固，进行抄垫增加拱脚的稳定。
4、在系杆支撑架上进行调平（将分为5段预制的系杆，自重（12m长为60t、8m长为40t）吊装就位，对准波纹管孔，调平系杆设计要求标高，穿入钢绞线，再浇筑两端横梁及系杆连接混凝土。
5、吊装中间横梁，由两端向中间对称安装 2、4、6、8、9、11、13、15并对准钢绞线预留孔，穿入钢绞线浇筑横梁与系杆接点。
6、张拉钢绞线：张拉前应对张拉设备进行校核标定，待各接头混凝土达到设计强度的90%后（采用试块检测）先张拉系杆第一批预应力钢绞线N3 N4 N7 N8，每束张拉控制力为3296.4KN、伸长量50cm，再张拉端横梁钢绞线，张拉控制力为2714.7KN、伸长量N1为12.8cmN2为13.2cm，张拉中横梁钢绞线控制力为2133KN，先张拉2束N2。
7、搭设安装拱肋、风撑的支承架，该拱肋分为五段，吊装时在拱肋纵向处搭设支撑排架，并可采用油压千斤顶对拱肋进行微调，必须达到设计要求。再将风撑安装并对各湿接头进行混凝土浇筑。
8、吊杆安装：当混凝土强度达到设计强度的90%可将吊杆安装，吊杆进行初次收紧、张拉控制力200KN。
9、系杆第二批预应力张拉束为 N1 N6 N10 张拉控制力为3296.4KN，伸长量 50cm。
10、安装中横梁 1、3、5、7、10、12、14、16、由端向中对称安装。
11、吊杆第二次张拉，张拉控制力为350KN。
12、张拉系杆第三批预应力钢束 N2 N5 N9 张拉控制力为3296.4KN，伸长量 50cm。
13、铺设主桥行车道板，应从两端向中对称安装，完毕后进行横梁第二批张拉，N1 控制力为2133KN，伸长量为12.9cm。
14、当桥面荷载全部完成后，吊杆进行第三次张拉，张拉控制力为600KN，注意桥面标高控制。
15、灌浆后封头砼松落，拆除支架。