目前高速公路建设当中桥梁工程预制梁生产均已采取首件验收制度，此项制度的建立，对预制梁生产的规范化、统一化奠定了基础，使得工程质量得以有效控制，同时提高了生产效率。下面以图片的形式来看一看预制梁生产过程中对于钢筋、模板施工验收有哪些问题，在实际工作中需要注意什么事项进行讲解，不足之处敬请指正。
直接上图：
问题：腹板横向钢筋（红线标注位置，下同）未采取保护层控制措施，使得钢筋直接与模板相贴，应采取砂浆或塑料垫块进行布置，每平米4-6个交叉错开布置，确保横向钢筋保护层厚度。
问题：1、腹板箍筋间距过大，不符合设计要求，应进行整改加密；2、腹板箍筋与模板斜交，应采取措施调整，确保箍筋与模板垂直，保证受力。
问题：标注处底板横向钢筋随意切断，不能保证横向钢筋深入腹板内，从而没有一定的锚固长度，影响结构受力。同时在切割过程中采用了气焊或电焊切割，此举容易污染台座钢板，容易误将塑料波纹管烧伤，造成漏浆。遇到此种情况可以采取保持波纹管钢绞线设计位置不变，将普通钢筋即横向钢筋采取打弯处理，绕开波纹管进入腹板进行锚固。
问题：预制梁顶部与顶板相交处八字位置，设计了八字钢筋进行八字处的加强，上图中八字加强筋间距过大，不满足设计要求间距，同时八字钢筋末端未留设180°弯钩（光圆钢筋端部应设置弯钩）以增强锚固性能。
问题：1、安全方面，用电线路混乱，随地铺设电缆，容易造成用电安全事故，不利于工人现场施工操作，容易造成磕绊现象；2、图示顶板八字钢筋同样间距过大，且端部未设置弯钩。
问题：顶板纵向钢筋搭接长度不足，应为连接钢筋直径35d，同时搭接接头均处于同一个截面，应错开布置。
问题：预制梁端部顶板未设置端头板，仅采用一根钢筋作为模板，施工不规范，容易造成跑浆，造成端头不密实，不是现代施工标准化的要求，施工随意，应采用钢板加工成品的堵头板作为端模。
问题：此图片的问题同上。
问题：顶板纵向钢筋搭接接头均处于同一个截面，应错开布设。同时钢筋绑扎可以绑一个扣跳一扣，图示存在跳两扣或多扣现象。
问题：预制梁端部纵向主筋间距布置不均匀，且安装不在一个水平面上，上下高低不齐应调整；端部模板缝隙采取土工布随意赛堵，施工混乱，极不规范，应该整改。
问题：预制梁顶板两侧梳形板存在漏浆现象，未对钢筋与梳形板间的间隙进行封堵，容易导致翼缘板端部不密实、蜂窝麻面及离析等缺陷发生；应采用尼龙皮带进行纵向封堵严密，辅以发泡胶进行局部封堵确保不漏浆。
问题：预制梁端部堵头板采用砂子进行缝隙填堵，极为不规范，应采用发泡胶或封堵模板进行防漏将处理。
问题：预制梁场龙门吊吊钩保险缺失，应补充完整，并确保安全有效。
问题：预制梁顶板翼缘板边部未采取封堵措施，同时中横梁端部钢筋穿过钢板处未采取防止漏浆措施，应采取措施进行封堵。
问题：现场振捣棒所使用的开关箱为非标产品，且一个开关箱存在多个用电插座，属于不合格产品，必须进行更换，保证一机一闸一漏保，确保施工安全。正确的做法是从分配箱分别接出与振捣棒数量相同的开关箱，确保每一台用电设备单独一台开关箱进行控制。
问题：预制梁顶板纵向钢筋间距不均匀，且搭接接头均处于同一个断面，应错开布置。
问题：预制梁顶板天窗负弯矩锚固端未按照设计要求设置1.4°的楔形块，确保钢绞线与锚固端垂直，避免张拉过程中预应力损失及钢绞线的划伤。
上述，为日常工作中发现的一部分问题，要真正实现标准化施工，就要精雕细琢，将以往施工过程中所形成的不好习惯和做法改正过来，同时研究更好的问题解决办法，使得每一个细节做到精致、完美，只有一点一滴的去钻研与完善，才能向着真正的“工匠精神”体现出来。
