地铁车站施工方案集合，供大家参考。
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车站围护结构采用φ1000@750 SMW工法桩施工（桩底标高约为▽-23），盾构进出洞端头已由原车站施工单位加固。
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车站为地下单层侧式站台车站，车站修筑起点里程K13+149.716，站中心里程为K13+240，车站修筑终点里程为K13+329.825
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。
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本站部分线路位于缓和曲线上，纵向坡度为2‰。车站起止里程CK6+594.5~CK6+794.2.车站为地下双层岛式站台车站，覆土厚度约3.0km，全长199.7m,直线段结构总宽度18.5m，缓和曲线段结构总宽度18.63m.
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本站为地下双层三跨两柱箱形框架明挖岛式车站，有效站台宽度14米，有效站台长度118米，车站主体结构总长213.0米。
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车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。
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车站主体结构施工方案概述：1、xxxxx大道站主体结构采用明挖顺作法进行施工。2、主体结构施工依照“纵向分段，竖向分序”流水作业, 每段从下到上顺作施工。
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干线总长19.468 公里，包括17 个车站（16 个地下车站和一个地面车站）。本次投标的盾构第七标段为天虹~岗厦区间。
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车站站台形式为两层岛式，停车线段为单层，标准段跨度23.2m。两车站围护结构均采用宽度1000mm的地下连续墙+内支撑的支护方式，沿竖向设五道支撑，第一道为混凝土支撑，其余均为钢支撑。
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车站主体结构总体施工方法：车站主体结构根据总体施工部署先进行结构主体框架的施工，然后回填土方。西端作为暗挖段的运输井，同时进行楼梯及其他小型附属结构的施工。
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车站主体土石采取分两段由中间向两边开挖，每一段配三台0.5m3的小型挖土机进行开挖， 在钢支撑设置后，小型挖土机横向开挖
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出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m；每个面积约120m2。
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xx路站中心里为K19+682.828，车站长度154.2m，标准段宽22.1m，本站为地下三层（局部四层）13m 岛式车站。车站主体结构采用两柱三跨框架的结构形式，车站主体结构采用明挖法施工
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本工程包含三个车站及三个区间，管段总长度为3893.63m，其中车站总长度为631.1m，区间总长度为3262.53m。
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车站有效站台中心里程为K21+316.000，车站起点里程为K21+251.198，终点里程为K21+382.398，结构长度131.200m，单侧站台宽度8.25m；车站单侧主洞开挖宽度13.2m。
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高架桥、K0+000.0～K2+313.09段一般路基、K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。
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