【摘要】高速公路生态绿化是未来高速公路绿化建设的主要形态, 也是高速公路绿化发展的必然趋势。在将来的高速公路绿化建设中, 应重视生态学思想和原理的应用, 重视绿化模式的灵活运用, 重视绿化技术的开发应用, 实现高速公路建设的可持续发展。本文阐明了高速公路生态绿化的基本要求，提出了高速公路生态绿化的有效措施。
【关键词】高速公路生态绿化有效措施
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
以实现生态功能为目标, 通过人工绿化, 重建高速公路路域生态环境, 使路域生态系统的结构、功能、生物多样性和持续性恢复到一种平衡稳定的健康状态, 以保证高速公路绿化其他基本功能的长期稳定地实现, 这一过程称为生态绿化。
在高速公路建设过程中, 高速公路建设范围内的地表植被基本全部清除, 对路域范围内的生态环境造成毁灭性的破坏, 并对路域两侧近300 m 的范围形成较大的生态影响。生态绿化的意义, 就是根据所需绿化地区的潜在植被, 以人工方式诱导加速其生长和演替, 使生态绿化后的植物群落与周边环境相互吻合,并溶入地域性生态体系的运作, 这一工程的实施必须服从生态恢复的客观规律。
一、高速公路生态绿化的基本要求
1、稳定性
边坡稳定是保证高速公路行车安全的基本前提, 一个边坡是否适宜绿化、选择何种植物和技术绿化, 首先要考虑能否保证边坡的稳定。从理论上讲, 植物通过根系对边坡的浅层加固作用,增进了边坡的抗剪能力, 有利于边坡的浅层稳定性。近年来, 国内外学者以也对植物根系的边坡加固机理和加固效应进行了初步的研究。但也有学者指出,乔、灌木的根系增加了地表的粗糙性和土层的渗透性, 导致土层渗透性增强, 会对边坡的稳定产生不利影响。在进行高速公路挖方边坡绿化设计时, 如何保证边坡稳定性? 首先, 不论是否进行人工绿化, 高速公路挖方边坡上的植被恢复都有一个过程, 其稳定性不能依赖植被的浅层加固效应, 边坡的设计必须保证其自身的稳定性要求。其次, 对于须采取一定的工程措施才能进行绿化( 如在边坡台阶上砌种植穴回填土绿化) 的边坡, 应验算工程措施对边坡稳定性的影响。第三, 绿化的植物, 应选择根系发达、入土深的草和灌木。应尽量采用小树冠的灌木, 以减少风对边坡稳定的影响。为防止影响行车安全和边坡稳定, 边坡上原则上不宜种植乔木。
2、水土保持
由于高速公路挖方边坡上难以回填并维持外来土壤, 其原有的贫瘠的土质条件对绿化显得尤为珍贵。边坡上水土的流失不仅使得绿化更为困难, 而且有可能造成边坡失稳, 产生安全隐患。因此, 绿化的水土保持功能显得尤为重要。除上面提到的根系的浅层加固效应外, 植被的水文效应是实现边坡绿化水土保持功能的另一重要方面。枝叶茂密的乔、灌木对降水的截流能力和削弱溅蚀的能力较强, 而草本植物抑制地表径流的能力较强。由于边坡的稳定性原则决定了其绿化不宜采用乔木和树冠较大的灌木, 因此, 植被的水文效应主要依赖于草本植物和种在坡顶、坡底及边坡台阶上的攀援、垂悬植物。其中草本植物分蘖多, 丛状生长, 对水土保持功能较强。因此, 对于存在水土流失隐患的挖方边坡, 边坡施工的同时应及时在坡面上种植速生草本植物, 并采取适当的覆盖措施以防止初期的水土流失。
3、自然恢复
前面已经提到, 高速公路挖方边坡绿化后的养护极为困难, 一旦绿化完成, 经初期养护后, 后期一般不再进行人工养护。在没有人工维护的情况下, 完全维持原有的人工绿化是极为困难的, 最终必然要实现植被的自然演替。因此,高速公路边坡的绿化植物应当作为植被恢复的先锋物种, 主要是为边坡植被的自然恢复提供初期的基本条件, 包括保持或提供植物生长的水土条件、拦截储存自然植物的种子、为当地生物提供栖息的基本环境等。先锋种的合理选择及充足的养分对植被的自然恢复极为重要。如果先锋种选择不合理, 或土壤养分不足, 或初期养护不当, 或受到自然灾害, 生态恢复则有可能失败。绿化的初期养护对于保证植被的自然恢复也是十分重要的, 这一点常常因养护困难而被人们忽视。边坡绿化植物成活后, 在尚未形成稳定的植被系统前, 如果养护不及时, 一年生野草将大量繁衍,与人工绿化争夺养分、阳光和生长空间, 严重影响人工绿化植物的生长, 甚至造成绿化植物大量死亡。而一到秋冬季节, 野草死亡, 边坡绿化随之严重退化。为保证植被的自然恢复, 要注意绿化的异质性, 单一的绿化植物难以保证系统的稳定性。实践证明, 草灌结合是边坡绿化的理想模式。
4、适应性
高速公路挖方边坡的情况千差万别, 即使同一条公路, 其挖方边坡也因边坡坡度、高度、造型、防护方式、土质、水文、地质、边坡朝向等的不同存在许多不同的类型。因此, 在进行高速公路挖方边坡的绿化设计前, 要首先对各边坡的情况进行认真地调研, 并根据不同的边坡类型合理选择绿化植物和绿化方法。必须避免不顾边坡条件、千篇一律的绿化。如, 根据岩层的产状和水文情况, 有的边坡水源丰富, 绿化时应选择耐涝植物, 有的边坡特别干旱, 就应选择耐干旱的植物; 对于向阳的边坡, 应选择喜阳的植物, 而对于阴坡, 则应选择耐荫植物; 同样是喷播技术, 对于坡度小于450的土质边坡, 可以采用液力喷播, 而对于60~ 800的岩石边坡,则应采用厚层基材喷播。
5、景观协调性
由于高速公路挖方边坡与道路使用者的距离近, 其坡面与司乘人员的视线形成的角度大, 景观敏感度高, 边坡绿化对司乘人员的视觉心理影响较大。因此, 尽管挖方边坡绿化具有特殊性, 不宜刻意追求其景观功能, 但是绿化景观效应也应予以适当的考虑。研究表明, 绿色是使得人类视觉心理最舒适的一种颜色, 因此, 对挖方边坡的绿化本身就是对边坡景观的有效改善。在保证边坡先绿起来的前提下, 只要条件具备, 应从景观的角度对绿化的规模、色彩和造型进行认真地分析和研究。要特别强调挖方边坡绿化与周围景观的协调性, 并注意绿化的动态视觉效果。
二、高速公路生态绿化的有效措施
1、中央分隔带
中央分隔带环境恶劣、气温高、空气污染严重、空气流动迅速。由于部分太阳辐射热量被路面所吸收, 路面温度较气温高; 同时行车的速度快, 引起中央隔离带空气流动性大, 导致水分蒸发加速, 对植物生长极为不利; 河北省高速公路中央分隔带宽度多为3 m, 下部铺设约60 cm 宽的通讯管道, 上面覆盖土壤, 中部土层厚度50~ 60 cm, 边缘为20~ 30 cm, 呈锅底形分布, 底层为路基夯实层及保护通讯管线的水泥层面, 整体看底层既不透水又不通气, 对苗木的生长极为不利。考虑到中央分隔带绿化起着遮光防眩、诱导视线、改善生态的作用,绿化树种应选择耐贫瘠、耐高温、抗旱、枝叶茂密的常绿灌木。基于行车安全的考虑, 防止对向车灯产生的眩光并诱导视线。总体布局以低矮人工造形树木为主, 同时栽植抗逆性强、景观效果好的植物( 如: 五叶地锦、丰花月季和野牛草) 满足中央隔离带的美化效果。
2、互通区
互通区绿化模式类型强调以生态学基本原理为指导, 建设结构优美、功能高效、布局合理的高速公路生态防护绿地系统, 在对当地植被进行充分调查的基础上, 植物选择贯彻“适地适种”的原则, 大量应用当地野生的、生长健壮、适应性强、观赏性好的品种, 尽量避免外来植物对原有生态的破坏。互通立交区面积较大, 场地是原来的施工料厂, 绿化设计时必须考虑全部清除垃圾, 多数绿化种植区地势低洼, 选择植物品种除抗性强外, 还要有耐水性, 可采用自然式和规则式手法相结合, 乔、灌、草相结合, 经济树种与观赏树种相结合, 树种配置协调统一。同时注意在靠近引道处避免使用乔木和大灌木, 保持视野开阔, 确保交通安全。另外, 因互通区面积较大, 大的构图造型可结合苗圃建设进行设计, 因主线上绿化苗木需不断补植,因此有选择地建设相应品种的苗圃, 即美化了互通又有效地提供绿化主线的大量苗木, 降低了工程造价, 减少养护费。服务区、管理所及收费站则采用园林手法, 以绿篱草坪为主, 点缀花灌木色块, 及乔木和花架配合, 外围植乔木, 组成花园式庭院。
3、边坡
边坡是高速公路破坏最严重的地方, 由于边坡较陡, 雨水的冲刷会造成边坡水土的大量流失。因此, 边坡绿化其首要功能是生态防护, 保护路基, 稳定边坡, 恢复边坡的自然生态。在绿化植物的选择上, 考虑土质及环境特性, 要选用抗干旱、耐热、根深、固土性能好的植物品种。目前用于护坡的主要植物材料是紫穗槐和美国地锦, 品种较少; 像荆条、扶芳藤、锦鸡儿、沙地柏等也是较好的护坡材料, 在今后的高速公路绿化中应加以推广应用。同时为防止物种过于单调, 预防病虫害的危害, 适当种植红刺玫、黄刺玫和其它乡土品种的小灌木, 可提高种群中多样性指数, 增加群落抵御不良气候和病虫害的能力。这种绿化设计思路既达到稳定路基、防止水土流失, 又绿化美化路基、丰富路域景观效果、改善生态环境。
4、沟外及沟外绿化设计
边沟及沟外绿化是高速公路绿化和生态恢复的重点区域, 目前多是以乔木为主的绿化防护林带, 林带的设计要与路外绿化状况和建筑及自然景色相协调。林带可为纯林即某区段用同一种乔木组成, 也可以是混交林, 即林带由两种或几种乔木组成, 在种植方式上可以孤植、丛植或行植, 在用地紧张的情况下可单行种植或双行种植; 在林带用地较宽松时, 应采用乔、灌、草相结合的复合式栽植法, 突出生态性和景观效果。边沟是高速公路的排水区, 在这里栽植的树木必须具有较强的耐水性能。
参考文献：
[1] 俞宇萍.高速公路景观绿化设计探讨[J]. 山西建筑. 2008(08)
[2] 彭坤.高速公路设计中环境的保护和路线设计[J]. 广东科技. 2008(12)
