秦沈客运专线是我国新建的第一条一次铺设跨区间无缝线路的双线电气化铁路，是我国铁路技术水平的标志性工程。一次铺设跨区间无缝线路，是高速铁路建设的一项关键技术，是提高线路质量、满足高速铁路高平顺性要求的重要技术保证。它不仅大大提高了轨道铺设精度，还相应地促使路基、道床的设计提高了标准，带动了整个铁路施工技术的进步，是我国铁路建设中一项具有深远意义的重大技术突破。
秦沈客运专线B27一G1标段铺轨工程起点为DK174＋000 (K169＋212.9），终点为DK267＋500(K252＋909.16），建筑长度83.696km。其中正线铺轨165.53 km；站线铺轨8.846km；板式无碴轨道1.41km（跨双何公路特大桥）；道岔37组；一级道碴41.2万m3；跨阜锦公路特大桥设有钢轨伸缩调节器2组（DK183＋556.00左、右线各一组），跨兴闫公路特大桥设有钢轨伸缩调节器2组（DK211＋613.40左、右线各一组），每组伸缩调节器两端各有近250 m采用111型有挡肩轨枕及“石龙扣件”。
本标段共有22个平面曲线，最大曲线半径10000m，最小曲线半径3500m，最大线路坡度12‰，竖曲线82处，是全线技术含量最高、施工难度最大、线路最复杂的一个铺轨标段。
秦沈客运专线B27-G1标段铺轨工程于2000年3月开始建设铺轨基地，2001年5月完成所有大临工程，2001年6月完成基地焊轨线设备的安装和调试，2001年7月开始试焊轨，9月1日正式铺轨,2002年5月18日完成铺轨，2002年9月9日全部锁定完成，累计完成基地长钢轨焊接接头12518个，现场钢轨铝热焊头1618个。2002年11月6日，通过验收。
施工中采用流水作业方法，形成了一套完整的一次铺设跨区间无缝线路施工工艺，填补了国内铁路建设史上的空白。在施工过程中，每天焊300m长钢轨10根；在配备一列双层运轨运枕车情况下，保持铺长钢轨1.5km/台班、养护线路6km/台班的工作能力，为高速铁路的发展和建设打下了坚实的基础。