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  • 铁路工程轨道作业指导书1

    铁路工程轨道作业指导书

    为使施工管理人员和现场施工作业人员了解轨道施工作业程序、工艺要求、技术标准、质量标准,做到规范施工,保证工程质量,特制定本作业指导书。
    5. 1人工铺轨施工工艺及方法
    5. 1.1施工准备
    对施工设计文件和施工资料进行会审,并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
    复核线下施工单位移交的线下工程资料,并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。
    根据核准的施工文件及资料,编制轨节铺设计划表,提出人工铺轨轨料计划,并按施工组织设计要求下达施工计划,下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
    落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备,并调迁到位。
    做好配合人工铺轨施工的其他工作。
    5. 1.2卸轨料
    利用8T~10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下,用汽车倒运到施工现场分类堆码,钢轨在卸下的同时进行逐根检尺,并标识在轨头上。
    5. 1.3轨料散布
    轨料采用人工抬运或用单轨车运输散布。根据已测设的线路中桩,用白线绳挂好标线,划出轨枕中心线(木枕除外),方正轨枕,使两条中线互相吻合。
    5. 1.4轨枕螺旋道钉硫磺锚固
    锚固前,轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋道钉应干燥。锚固时螺旋道钉用锚固架定位。硫磺水泥注入孔内时的温度不得小于130℃,防止离析,一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平,溢出的残渣凝固后铲除整平。道钉与承轨槽面垂直,歪斜不得大于2度。
    5. 1.5铺轨
    木枕地段:轨枕划印及方正:按木枕间距在钢轨头内侧(按规定取齐)以石笔划印,在轨腰一次划出正式标志,有方枕器方正木枕,然后方正垫板,使其对正预钻道钉孔,与轨底密贴。钉道:先根据轨距隔3~5根枕钉道,然后补齐。
    砼枕地段:散摆轨枕--锚固螺旋道钉--散摆扣件--方枕抬摆钢轨--上扣件--拧紧螺母。

    2018-09-14
  • 轨道工程技术施工方案1

    轨道工程技术施工方案

    本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。
    库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床(或检查坑)上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工,螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑(柱式检查坑)的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式,钢轨扣件与整体道床相同。
    运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线(L-7~L-8)和停车线(L-9~L-10)混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92),轨枕按每千米1520根布置。
    库外车场线的混凝土枕碎石道床铺设地段(L7~L10除外)均采用YⅡ-F型预应力混凝土枕和弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92)。车场线轨枕按每千米1440根布置。
    库外车场线的木枕碎石道床铺设地段均采用油浸防腐木枕和分开式弹性扣件,木枕按每千米1440根布置(采用Ⅰ型木枕)。
    整体道床一般间隔12.5m设置道床伸缩缝,结构沉降缝处设道床沉降缝。

    2018-09-14
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  • 铁路客运专线轨道板工程施工组织设计1

    铁路客运专线轨道板工程施工组织设计

    轨道板场承担铁路客运专线XX段Ⅶ、Ⅷ标段范围内轨道板预制任务,设计无砟轨道为单线184.388公里,约计28367块轨道板。主要包括轨道板场建设、毛坯板生产、成品板打磨加工、轨道板场内存放、保护等。
    轨道板生产采用易于保证产品质量的工厂化生产管理模式,配置机械化、自动化程度高的成套装备。
    3主要设计标准及主要工程数量
    3.1主要设计标准
    CRTSⅡ型板式无砟轨道的标准轨道板外形尺寸为 6450mm×2550mm×200mm,为单向先张预应力混凝土结构,重约 8.63t(不计扣件,扣件重约 0.6t)。每块轨道板混凝土用量约 3.4m3,钢筋用量约 374kg。

    2018-09-14
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  • 铁路客运专线无砟轨道首段工程施工组织设计1

    铁路客运专线无砟轨道首段工程施工组织设计

    本工程位于xx市境内,里程为xx正线DK1611+103.76~DK1612+425.158,线路全长1321.398m,为xx公司铁路客运专线无砟轨道首段工程。本工程范围内线路最大纵坡为5‰,最小纵坡0‰;该段线路位于直线段。
    2.线下工程
    无砟轨道首段工程范围内,含桥梁1座,路基1段,无隧道,均已完成线下施工。桥梁为xx大桥,桥梁采用32m预制简支梁,桥台采用长6.73m的薄壁空心结构。
    3.沉降观测
    线下工程中桥梁最早完成时间(制梁结束)为07年02月15日,最迟完成时间为07年11月23日,路基填筑最早完成时间为07年06月11日,最迟完成时间为07年7月19日。所有线下工程施工中及施工后及时进行了观测与数据采集,目前沉降观测评估完成并满足铺设无砟轨道要求。
    4.气候条件
    本地气候温湿,多年年平均气温17.5℃,1~5月,11~12雨水天气较多。多年一月份平均气温4.6℃,多年七月份平均气温29.5℃,极端最低气温-11.5℃(1991-12-29),极端最高气温40.5℃(1963-08-27)。无砟轨道首段工程施工期基本处于08年2月份,平均气温低于5℃,降水丰富。施工时,需考虑冬季混凝土质量保证措施及雨天施工应对措施。
    二、无砟轨道设计概况
    1.系统结构
    无砟轨道首段工程无砟轨道采用Rheda2000系统。系统由钢轨、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部支撑体系(支承层或底座)组成,如图2-1所示。
    ⑴钢轨采用60Kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn(K)新轨。
    ⑵扣件系统采用Vossloh 300-1U型扣件。Vossloh扣件由弹条、轨下胶垫、基板、弹性基板、直角导向板、塑料套管、螺栓组成。Vossloh300-1U扣件垫板静刚度为22.5kN/mm,动刚度为40 kN/mm。
    ⑶双块式轨枕块采用C60级混凝土,桁架钢筋的上弦采用φ12 CRB550冷轧带肋钢筋,下弦采用φ10CRB550冷轧带肋钢筋,波纹钢筋采用φ7CRB550冷轧钢筋。轨枕间距不大于650mm,并不小于600mm。
    ⑷道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成,宽2800mm。路基段道床板厚240mm,桥梁段道床板厚根据超高不同,略有变化。
    Rheda2000的结构特点有:
    ⑴Rheda 2000无砟轨道具有较明显的层状结构,弹性逐层递减。

    2018-09-14
  • 铁路无砟轨道工程CRTS-Ⅱ型板铺设施工技术方案1

    铁路无砟轨道工程CRTS-Ⅱ型板铺设施工技术方案

    我工区承担特大桥DK368+026~DK385+400段无砟轨道施工任务,本段线路长度约为17.4公里。本段施工内容主要包括底座板施工、轨道板粗调、轨道板精调、轨道板灌浆、张拉连接及侧向挡块的施工。
    三、结构概述
    桥梁CRTSⅡ型板无砟轨道系统主要分4个结构组成部分。自上至下的结构为,20cm厚砼轨道板,3cm沥青砂浆垫层,20cm厚(直线段)砼底座板,“两布一膜”滑动层。标准轨道板长6.45m,宽度为2.55m,板间纵向连接,横向设预应力,纵向每65cm设预裂凹槽,槽深4cm。
    1、成品轨道板。轨道板由齐河CRTS-Ⅱ型轨道板场生产,统一调运铺装。在精调安装后统一进行纵向张拉连接(张拉锁)并成为整体。
    2、砼底座板。两端刺间底座板纵向跨梁缝连续,在桥梁固定支座上方通过梁体设置的剪力齿槽和预埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连,使底座板与桥梁纵向传力连接。底座板在施工过程中人为的划分为临时端刺区和常规区,并设置必要的后浇带,后浇带可分为剪力齿槽后浇带和钢板连接器后浇带两种类型。
    3、D型扣压式挡块。挡块通过齿槽和预埋螺纹钢筋(含套筒)相连,保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横向传力;
    4、沥青砂浆垫层。主要为粘接轨道板及底座板而设,标准厚度为3cm,使轨道板与底座板共同作用;
    5、底座板下铺设两布一膜滑动层,其中在梁缝两端1.45m范围各设置一层5cm厚的硬泡沫塑料板(弹簧板),梁固定端的硬泡沫塑料板设置范围内不设置滑动层,泡沫板与桥面通过胶合剂粘贴,梁活动端的硬泡沫塑料板下铺设底层土工布及滑动薄膜,顶层土工布仅延伸至硬泡沫塑料板(弹簧板)下10cm,硬泡沫板顶部采用塑料薄膜覆盖;
    6、其他。为配合底座板的设置,在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺,以限制底座板中的应力及温度变形,确保无碴轨道的稳定。
    桥梁间隔缝(含梁与桥台接缝)、端刺与路基过渡段、不同线下结构过渡段以及不同轨道结构过渡区域,Ⅱ型轨道板与底座板间设置剪力筋通过钻孔植筋的方式连接。

    2018-09-14
  • 铁路客运专线轨道板场工程施工组织设计1

    铁路客运专线轨道板场工程施工组织设计

    铁路客运专线轨道板场(以下简称制板场)承担沪xx客专段2标段无砟轨道板生产、运输工作,新建铁路客运专线站前工程HHZQ-2标段,正线起讫里程DK17+600~DK38+717,全长21.117km。无碴道床Ⅱ型轨道板轨道板预制约9500块(DK2+210~DK33+000)、无碴轨道铺设42.234 单线公里(含CA砂浆原料供应站、无碴轨道铺设)以及因客运专线轨道铺而产生的地方相关工程。
    2.2 结构设计情况
    Ⅱ型板式无碴轨道轨道板分标准板、异型板、特殊板三种。
    2.3.1 标准板:结构尺寸(长×宽×高)为6450mm×2550mm×200mm,其上布置承轨台10对,预裂槽9个,间距均为65cm;板上设灌浆孔3个,分别布置于第2、5、8道预裂槽正中,成孔形状为直径16cm(上)、14cm(下)的圆台;在轨道板两端各设用于铺设时初步定位的凹槽2个,凹槽为一段圆弧,其上口半径7.0cm,下口半径7.5cm;在轨道板的两端还设有切槽各2个,每个切槽伸出用于轨道板纵向连接的∮20螺纹钢3根。
    2.3.2 异型板:为补偿曲线地段内外轨长度差而设。
    2.3.3 特殊板:特殊板主要是指在标准板、异型板上布置有电气工程预留孔、预埋件的轨道板。在特殊板上布置的预留孔、预埋件采取铺设后在轨道板上钻孔成型、预埋的方案解决,所以,从轨道板生产环节上讲,不存在特殊板。

    2018-09-14
  • 矿石专用码头工程轨道梁施工组织设计3

    矿石专用码头工程轨道梁施工组织设计

    工程位于xx岛东南岸,地理坐标121052’34∥E,38057’03∥N。矿石码头新开辟的42.5米平台3#堆场上。
    2.2工程规模和结构
    2.2.1工程规模
    本工程为新建3条轨道梁,每条625米,其中包括皮带机基础、维修大臂、钢轨安装、电气、消防、自控等工艺配套工程。整个轨道梁在3#堆场上延东西方向平行分布,建成后轨道梁高出堆场地面2米。工程主要施工项目包括:
    1.堆场堆取料机轨道浇筑;
    2.皮带机基础浇筑;
    3、轨道梁基础处理;
    4.钢轨及其配件安装以及两轨间面层和各种预埋件的埋设。

    2018-08-02
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  • 高铁车站工程双块式无砟轨道施工组织设计1

    高铁车站工程双块式无砟轨道施工组织设计

    本设计主要是DK911+880.33~DK914+043.94范围内站线3、4道CRTS II型双块式无砟轨道施工。
    2.3工程建设条件
    (1)交通运输条件
    ①铁路
    本工程施工时,可通过铁路将主要材料转运至工地。
    ②公路
    本工程公所在地公路交通较为发达,纵向高速公路,横向省道,为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。
    (2)砂石及地方料分布
    本工程用砂石及当地料采用火车和汽车转运至工地,其产量和质量均可满足本工程施工的需要。
    2.4工程特点
    2.4.1设计标准高
    ① 安全舒适性好:采用宽线间距断面方案,解决空气动力学问题对高速运行安全性与舒适度的影响;提高路基、桥梁刚度,保持桥梁的高稳定性,设置路桥过渡段等保证线路纵向刚度均匀性的措施,进一步保障旅客乘坐的高舒适度。
    ② 基础设施寿命长:路基填筑标准高,稳定性好;采用高性能混凝土。
    ③ 环保设施标准高:声屏障设置范围广,桥梁采用一体化声屏障,提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观;在振动敏感路段采用线路减振设计;路基边坡采用植物防护,加强绿化,城市地段桥梁及站房设计与城市文化景观相协调。
    2.4.2 工程施工技术复杂
    道岔板结构形式多;精度要求高、工序控制严格;使用功能要求高;
    2.4.3高新技术应用多
    为提高施工效率,保证工程质量,工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是应用耐久性混凝土,提高轨道的使用寿命。二是Ⅱ型板无砟轨道测量技术以 PVP 软件为核 心,从设计、制板、制梁、铺板各作业单位的各个环节进行无缝信息连接,确保轨道平顺性的实现。 三是轨道板精调、自密实混凝土制运灌等工艺等属于新工艺 。

    2018-08-02
  • 某高架桥跨铁路工程施工组织设计2

    某高架桥跨铁路工程施工组织设计

    高速公路是国家高速公路网中的“纵三”,即xx国家高速公路的组成部分。本标段为xx高速公路先导段,位于开发区段,全部为桥梁。起于xx路南侧(K47+199.453),终于xx大道北侧(K49+194.073)。全长1.995公里。采用双向四车道高速公路标准,设计行车速度120km/h,主线桥梁宽度28m(中间留0.7m空隙)。
    本桥在K48+359.323处跨越铁路(K26+616)上下行和三条铁路,交叉角度为87O,净空15.16×8.5m,跨铁路为本桥39跨。两侧临近车站为xx站。详见施工设计图(跨铁路段)及《跨铁路平面布置示意图》。
    本桥基础均采用钻孔桩灌注桩基础(冲击钻成孔),在跨越铁路两侧的38#、39#墩,距钢轨最短距离为7.39m。跨铁路高架桥梁宽度为28m,桥面纵坡度为0.4%,横坡度为2%。下部结构盖梁4个,立柱8个,系梁4个,钻孔灌注桩8根,桩径φ1.5m,桩长分别为43m和44m。上部结构为跨径35m的预应力钢筋混凝土箱梁,该跨(左右幅)箱梁共8片,外边梁宽2.85m,内边梁宽3m,中梁宽2.4m,梁高1.8m,边梁重量约为114吨,中梁重量约为102吨。

    2018-08-02
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  • 某高速铁路工程轨道板场施工组织设计1

    某高速铁路工程轨道板场施工组织设计

    本轨道板场承担Ⅱ型轨道板的生产任务,总工期14个月。轨道板场内设置2条长线生产台座,每条生产线配备28套轨道板生产模具,共计56套。设计生产能力为1400块/月。毛坯板和成品板总存板能力8559块。轨道板采用倒置、整体张拉、连续灌注、集中养护、数控打磨的方式生产。轨道板场占地约72亩。轨道板场建设工期计划1.5个月,板场建好验收合格后开始进行工艺试验、轨道板试制,试制的轨道板经试验、检验合格后,进行批量生产。
    轨道板的外形尺寸为6450mm×2550mm×200mm,为预应力混凝土结构,横向施加预应力(先张)、纵向无预应力。每块用混凝土3.45m3。
    预制轨道板采用先张法长线台座工艺生产,混凝土强度等级为C55。轨道板的横向配有60根10mm预应力钢筋,纵向配有6根20mm精轧螺纹钢筋。
    2.2 地形地貌
    轨道板场地形起伏不大,地势开阔平坦,天然地基承载力较高,场地进行平整、预压,能够满足上部构筑物的承载要求。

    2018-08-02
  • 轨道交通出入口围护工程施工方案2

    轨道交通出入口围护工程施工方案

    本工程围护边长约360m,通道基坑面积约1300㎡,自然地面标高+4.40m,通道基底开挖深度为6.15~11.05m,局部坑深13.05m。通道基坑采用三轴水泥土搅拌桩、三轴水泥土工法桩、钢筋混凝土钻孔灌注桩等多种围护形式,支撑采用三道Ф609钢管支撑、局部四道钢管支撑,第一道支撑的围柃为钢筋混凝土冠梁,围柃阳角部位设置300厚钢筋混凝土角撑并与围柃整体浇筑,其余支撑围柃为组合H型钢,设计要求钢支撑必须预加轴力。
    本工程坑外采用三轴水泥土搅拌桩、三重管旋喷桩帷幕止水,坑内深井或轻型井点降水。
    2、工程内容
    根据围护和地基加固设计施工图,围护和地基加固工程主要工程量如下:
    (一)、1号风亭及2号出入口工程内容如下:
    a)、Ø850@600SMW工法桩8套桩长26.5m、内插H型钢700*300*13*24计20根500延米,该型钢为不拔除;Ø850@600围护止水搅拌桩桩长20.5m8套、桩长18.5m15.2套、坑外加固3套桩长15.2m;
    b)、Ø800@1000围护钻孔桩桩长22.5m27根;25.5m29根;Ø800@1000工程钻孔桩6根桩长25m;
    c)、Ø800@500双排旋喷桩23根桩长18.5m、桩长20.5m75根;
    d)、坑底地基改良加固Ø850@600搅拌桩测算1455m3、旋喷注浆地基改良加固184m3;
    (二)、5号出入口工程内容如下:
    a)、Ø850@600双排三轴搅拌桩16套桩长6m、桩长14m16套、Ø850@600工法桩桩长17m10套,内插700*300*13*24H型钢12根、桩长16m,计192m、Ø850@600桩长25m共8套,内插H型钢10根、桩长24m,计240m、Ø850@600桩长27m10套,插入H型钢24根、桩长26m计624m、850@60026套桩长22m、内插H型钢33根桩长21m、计693m、Ø800@1000钻孔桩10根桩长20m,Ø800@500旋喷止水桩6根桩长20m(两次施工交界处的止水桩),桩长17m计48根;
    b)、Ø850@600三轴搅拌桩坑底地基加固约1256m3

    2018-08-02
  • 客运专线Ⅳ标工程无砟轨道试验段施工组织设计0

    客运专线Ⅳ标工程无砟轨道试验段施工组织设计

    本标段轨下基础施工正线起讫里程DK196+461~DK250+097,正线轨下基础采用CRTSⅡ型板式无砟轨道板,共计107.272单线km。本标段无砟轨道道床大部分设在桥梁,长度81.387单线km ,占76%;隧道19.732单线km ,占18%;路基6.153单线km,占6%。标段共需铺设约16503块CRTSⅡ型轨道板,轨道板采用工厂集中预制。
    (2)桥梁轨道板结构概况
    桥梁CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统由60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成,台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板,梁缝处设置硬泡沫塑料板。
    (3)试验说明:
    本次试验模拟桥梁轨道板施工,模拟5块直线5块曲线板。5块直线模拟跨高速公路特大桥DK219+188.881~DK219+225.381(约200#墩~201#墩)左线编号为L35318~L35322的5块板。5块曲线板试验段按最大超高175mm设置,模拟特大桥DK245+045.019~DK245+081.519(约718#墩~719#墩)左线编号为L39317~L39321的5块板。试验场地选在距4标一分部200米左右的国道左侧的地方工厂空地内。

    2018-08-02
  • 某城际轨道交通工程无碴轨道施工组织设计5

    某城际轨道交通工程无碴轨道施工组织设计

    我局在城际轨道工程的施工中承担了DK50+124~DK99+886.55的施工任务,线路全长50088.11m,其中区间48288.11m,车站1800m。
    其中特大桥31443.09m,路基2982.14m,特大桥15662.88m,路基范围内有三座涵洞、一个地道和一座中桥。
    全段轨道设计采用板式无碴轨道系统,双线一次建成,区间、车站内正线和道岔为无碴轨道,两股到发线为宽轨枕有碴轨道。全线为无缝线路,铺设起点设在武清车站,由xx端岔区分别向两个方向铺设。
    无碴轨道道床在长桥上由三层组成,即:滑动层、混凝土底板座和预应力钢筋混凝土轨道板。在路基上由两层组成,即:水硬性混凝土支承层和预应力钢筋混凝土轨道板。我管区内共铺设无碴轨道板50.08811双米,约15408块,道岔板8组。底板座混凝土90329m3,水硬性支承层5278m3。

    2018-06-30
  • 某轨道交通车站风、水、电安装工程施工组织设计7

    某轨道交通车站风、水、电安装工程施工组织设计

    轨道交通M8线全线共设22座车站,车站均为地下站。
    本工程为xx路站,公园站的环控、给排水、动力照明安装工程,整个工程项目包括设备、材料的采购、运输、安装、调试、运行,直到竣工验收和二年质保期的全部工作。
    第一节 环控系统
    地下车站环控系统采用屏蔽门系统,即设置车站公共区制冷、通风、排烟、车站站台下及车行道顶排热、区间隧道活塞通风、区间隧道机械通风、车站设备和管理用房的局部空调等子系统。
    第二节 给排水系统
    有地下车站和区间两部分组成。地下车站:给水包括生活用水、生产用水及冷却循环用水;排水含污水、废水及雨水排放;消防设消火栓给水。区间:由消火栓给水和通道废水排水。
    第三节 供电系统
    供电系统采用110/35/10kv三级电压集中供电方式,车站及相邻区间动力照明电源由本车站10/0.4KV降压变电所供电,本工程施工范围包括从降压变电所0.4kV馈出开关柜出线端及直流屏的事故照明出线端敷设电缆至照明箱,以及区间动力维修箱、区间泵控制箱、区间照明系统配电设施的施工。

    2018-06-30
  • 客运专线无砟轨道铁路工程施工组织设计10

    客运专线无砟轨道铁路工程施工组织设计

    本方案涉及施工范围为XX跨XX高速公路特大桥DK78+273.91~DK81+857.23(483墩~594墩)段、XX车站路基段DK81+875.23~83+468(594墩~0号台)段和XX特大桥DK83+468~DK98+833.91(0号台~470墩)段,本段线路长度为20.560km。本段施工内容主要包括:桥面防水层施工、“两布一膜”滑动层施工、底座板施工、轨道板粗铺、轨道板精调、CA砂浆灌注、轨道板纵向张拉、剪切连接及侧向挡块的施工。方案中包括施工工艺、物流组织、机械设备配置、劳动力动态布置、安全质量控制措施及工期、环水保、文明施工等内容。
    3.1 工程简介
    客运专线JS-2标段位于XX市之间,线路长度为91.9km正线公里。本标主要工程内容为路基、桥涵、无砟轨道、贯通线接地、改移道路、三电改迁防护、大型临时设施及过渡工程等,合同工期33个月。JS-2标段主要工程数量如下:区间土石方95.9万方,站场土石方185.2万方,附属土方及加固圬工98572立方米,特大桥80135.83延长米。
    根据项目任务划分,二分部承担无砟轨道施工任务为DK78+273.91~DK98+833.91间20.560Km,即XX跨XX特大桥483#墩至595#台、XX车站及区间路基、XX特大桥0#台至470#墩,共需要CRTSⅡ型轨道板6326块。
    3.2 结构设计情况
    路基及车站地段CRTSⅡ型板轨道结构包括路基防冻层、支承层砼(无筋)、沥青水泥砂浆联结层、轨道板,路基上的曲线超高通过支承层下的防冻层控制。
    桥梁地段CRTSⅡ型板无砟轨道系统主要分4个结构组成部分。自上至下的结构为:20cm厚混凝土轨道板、2~4cm沥青砂浆垫层、20cm厚(直线段平均值)混凝土底座板、“两布一膜”滑动层。标准轨道板长6.45m,宽度为2.55m,板间纵向连接,横向设预应力,纵向每65cm设预裂凹槽,槽深4cm。
    3.2.1 成品轨道板:根据业主任务划分,对应本标段的轨道板供应分2部分,其中DK80+100往小里程方向由JS-1标提供,往大里程方向由中铁一局京石客专项目八分部(徐水CRTSⅡ型轨道板厂)生产,轨道板场对应里程分别为DK47+100和DK113+500,两个板厂平均运距分别为32.1Km和25Km。
    轨道板在精调安装后进行纵向张拉连接使之成为整体。
    3.2.2 CA砂浆垫层:厚度为2~4cm,填充在轨道板与底座板之间,使轨道板和底座板共同作用。

    2018-06-30
  • 轨道交通线路延伸工程换乘站施工测量方案7

    轨道交通线路延伸工程换乘站施工测量方案

    XX地铁1号线xx站至终点区间位于xx以西,起端于xx路与xx路的衔接点。区间先以大角度曲线从沿xx路方向转向xx路方向,穿越待开发拆迁区,旁穿一栋26层的高层建筑,穿越既有道路、一处山岭,其中右线上穿延伸线隧道,最后到达终点,与路基相连。起讫里程:DK22+995.801-DK24+095.5,全长1099.699双延米,左线长链50.599m。于DK23+500处设区间联络通道1座,在DK23+810、DK23+890、DK24+050设3处风机断面。区间采用明、暗挖结合法施工,左线起点DK22+995.801-DK23+450段、右线起点DK22+995.801-DK23+440段采用明挖法施工,隧道结构为矩形框架结构;其余为暗挖法施工,为拱形断面结构。
    1、地铁1号线右线上穿延伸线隧道,中线交点里程为DK23+617.036、DK1+431.084,此处达到最小净距2.85m。
    2、XX地铁1号线xx至终点区间路基工程范围:DK24+095.5-DK24+118,总长度22.5m。
    3、XX地铁1号线xx至终点区间桥梁工程范围:DK24+118.858-DK24+493.858,长375m。
    4、XX延伸线xx站至xx站区间地下隧道工程
    本区间设计范围为里程DK0+794.065~DK1+908,全长1113.935双线断面米,隧道起讫为DK1+152.424-DK1+850,全长1105.935双断面米,DK1+850-DK1+908为隧道与路基衔接段。
    5、XX延伸线xx站至xx站区间路基
    本区间设计范围为里程DK1+908~DK2+129.323,全长221.232m。
    6、区间地下结构部分改移暗渠974.124m。
    7、桥梁工程起点里程为DK24+118.228,终点里程为DK24+494.488,全长376.26米。

    2018-06-30
  • 城市铁路轨道工程施工组织设计5

    城市铁路轨道工程施工组织设计

    城市铁路以xx铁路xx车站西侧为起点,沿xx铁路枢纽中的三条既有线延伸,终至xx地铁站。其中一期工程为xx至xx东,全长20.5公里,计划2000年9月20日开工,土建部分2001年7月底完工。
    2.2 主要技术标准
    正线数目:双线,无缝线路。
    列车最高行车速度:80km/h
    最小曲线半径:正线:300m 困难地段:250m
    辅助线:200m 困难地段:150m
    最小线间距:区间正线 3.6m
    单渡线 4.2m
    交叉渡线 5.0m
    最大坡度:高架区间≤20‰ 地下区间≤24‰
    地下车站≤3‰
    道岔区≤5‰,困难情况下≤10‰
    最小坡度:地下区间≥3‰ 地下车站≥2‰
    地面及高架车站应尽量设在平道上。

    2018-06-08
  • 某铁路上行线重型轨道工程施工组织设计5

    某铁路上行线重型轨道工程施工组织设计

    枢纽上行联络线BXSDK249+350至BXSDK252+499.14段全长3.149Km共有小桥涵5座。
    1、设计改造概况
    上行联络线采用重型轨道标准,铺设60kg/m、25m标准长度线路。轨枕采用II型预应力混凝土枕,每公里铺设1760根,Ⅱ型弹条扣件。
    道床正线轨道采用双层碎石道床,厚0.50m,其中表层0.30m、底层0.20m;桥上采用单层道床厚0.30m。道床顶面宽3.1m,边坡坡度为1:1.75。
    2、主要技术指标
    2.1.1 平面
    上行线只运行货物列车,行车速度120km/h,最小曲线半径400m,
    2.1.2 纵断面
    限制坡度6‰。
    2.2.3 轨道结构形式及轨道类型
    上行线采用重型轨道标准,铺设60kg/m、25m 钢轨铺设普通线路。
    (1)钢轨及配件
    a.采用 60kg/m、25m 长 U71Mn标准轨。
    b.配件:采用双头式六孔夹板,高强度接头螺栓与螺母(10.9 级),高强度平垫圈。
    (2)轨枕及扣件
    a.既有线非改建地段维持既有现状。
    b.轨枕采用新II型预应力混凝土枕,每公里铺设 1760 根,加强地段1840根,大于50m的大中桥铺设II型预应力混凝土桥枕。
    c.扣件采用Ⅱ型扣件。
    (3)道床
    正线轨道采用Ⅰ级碎石道碴。道床材料符合国家现行标准《铁路碎石道碴》(TB/T2140)和《铁路碎石道床底碴》(TB/T2897)的规定。
    非渗水土路基采用双层道床,面碴为厚 30cm 的一级碎石道碴,垫层采用 20cm 厚级配碎石。桥梁地段采用单层碎石道床,铺设 35cm 厚一级碎石道碴。道床顶面宽3.1m,碎石道床边坡坡度采用 1:1.75。

    2018-06-08
  • 某地铁轨道工程施工组织设计4

    某地铁轨道工程施工组织设计

    铺轨基地主要由生产区和生活区两部分组成,生产区根据工程量及轨道结构的特点,分吊装、加工、材料存放等几大功能区,布置在易于装吊运输和施工组织的地方。
    1.3 施工供水、供电及其需求计划
    1)施工供水
    在基地附近,就近接驳市政供水管接口(可利用土建施工单位的资源减少基地建设时间),基地内施工生产用水和生活用水均由此供应。
    岔区、投料口等施工供水,为临时施工用水,主要从相应的土建单位处协商接驳。
    2)施工供电
    铺轨基地租用土建单位的供电主设施,根据生产施工生活等需求按需接驳。现场设主配电房,配电房为一级配电,施工用电与生活区用电分闸控制;施工区和生活区各设二级配电控制柜,对不同的作业设备和生活用电进行分类配电;各分类电器设备或各幢生活房屋实行三级配电控制。

    2018-06-08
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  • 客运专线隧道工程无砟轨道施工组织设计4

    客运专线隧道工程无砟轨道施工组织设计

    隧道段DK1923+500~DK1932+970全长9470m。无砟轨道单线18.94公里。包含3号隧道一座8484m,中间一座中桥36m,2号隧道950m。
    3号隧道出口距离XX市20多公里,XX市至3号隧道出口有省道S248相连,目前这条进场主要交通道路S248正在改造,各种车辆单行道放行,处于半通行状态。沿S248省道往前进入山区盘山路与2号隧道出口、3号隧道进口县道相连,县道长约十几公里,汽车行驶用时约25分钟,道路依山修建,一侧为大山另一侧为深沟,沿路有多处山体坍方清理痕迹,深沟一侧多处路基坍塌、路面悬空情况,该路面宽4m,道路平面为小半径曲线,有大量回头曲线。
    3号隧道出口与XX特大桥相连,桥隧之间路基过渡段长4m,桥隧竣工后,地形条件所限,进洞便道无法直接上线。隧道出口设计平洞,辅助平洞长2.6公里,平洞与正洞有三个联通道,距离隧道洞口分别为0.5、1、2.6公里,其中第二个联通道与正洞斜交,大型车辆可进出。距离3号隧道进口约200m设计一横洞,场外与县道相连。3号隧道进口与2号隧道出口由中桥相连,没有进洞道路。距离2号隧道出口约一公里处设计一横洞,横洞与正洞斜交,与场外县道相连。
    县道的改移道路在2号隧道洞顶通过立交跨越,目前由于县道改道工程未完成,地方车辆出入临时从2号隧道出口横洞进入经2号隧道、铁路中桥、3号隧道、3号隧道进口横洞出去。改移道路完成后,地方车辆不再走铁路正线。
    3号隧道出口、3号隧道进口横洞外、2号隧道出口横洞外各设一座隧道用拌合站,每个拌合站由两台拌和机组成,每台拌和机生产能力20立方/小时。拌合站均为双粒径级配碎石设置,每个站料仓储料量约500立方。因场地条件拌合站不具备改造为连续级配碎石条件,其中3号隧道进口横洞外拌合站受场地与交通干扰,不具备大型混凝土的供应能力。

    2018-06-08
  • 铁路客运专线七标段工程无砟轨道施工组织设计3

    铁路客运专线七标段工程无砟轨道施工组织设计

    客运专线起始里程为DK477+352.43,结束于DK497+170.42。我管段位于七标段洪洞跨x河特大桥上。全长双线19.82公里。均采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺。
    4 技术特点
    CRTSⅠ型双块式无砟轨道系统的结构体系从上到下包括钢轨、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部底座板等。

    2018-06-08
  • 板式无碴轨道工程施工组织设计5

    板式无碴轨道工程施工组织设计

    板式无碴轨道大体上可以分为日本板和德国板两类,此次研究的对象主要参照日本板。日本无碴轨道技术以新干线板式无碴轨道结构为代表,具有无碴轨道的线路稳定性、刚度均匀性好、线路平顺性、耐久性高的突出优点,可显著减少线路的维修工作量。
    日本板式无碴轨道已有成熟的技术和丰富的施工经验,其铺设范围已从桥梁、隧道发展到土质路基和道岔区,其定型的无碴轨道包括适用于高架桥和隧道的A型板式无碴轨道、框架式轨道板,适用于土质路基上的RA型板式无碴轨道和特殊减振区段用的防振G型轨道板等。与德国博格板式无碴轨道相比,日本板式无碴轨道在基础上设置了凸型挡台。凸型挡台与基础混凝土板一起建造,依靠凸型挡台对轨道板进行定位,施工更为方便。日本板式无碴轨道用的轨道板,没有在工厂内机械磨削的工序,制造相对简单。

    2018-06-08
  • 轨道交通单圆双线区间盾构隧道工程施工组织设计5

    轨道交通单圆双线区间盾构隧道工程施工组织设计

    轨道交通二号线东延伸工程10A标工程,自xx东站出洞,向北至xx站进洞。全线设旁通道和泵站一个。
    本标段合同工程为[xx站~xx东站]单圆双线区间盾构隧道,采用装配式单层衬砌结构。上行线起止里程为SDK9+953.000~SDK11+436.404,下行线起止里程为XDK9+953.000~SDK11+436.404,下行线设长链一处,XDK10+709.511=XDK10+700,上下行线全长2976.319m。在里程SDK10+500处设联络通道和泵站一座。

    2018-05-18
  • 某铁路轨道工程施工组织设计2

    某铁路轨道工程施工组织设计

    道床标准:正线单线道床顶面宽度3.4m道床边坡1:1.75,碴肩堆高15㎝,碴肩宽40㎝。铺设Ⅲ型轨枕地段道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐,岔枕、桥枕等其他轨枕地段的道床顶面低于轨枕承轨面3㎝。区间轨道结构高,单线路堤、土质路堑为0.84m。Ⅲ型有挡肩钢筋砼枕采用弹条Ⅱ型扣件,正线面碴采用一级碎石道碴;到发线、其它站线、次要站线均采用新Ⅱ型预应力砼枕,弹条Ⅰ型扣件,站线面碴均采用一级碎石道碴。

    2018-05-18
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  • 铁路区间轨道铺轨工程施工组织设计3

    铁路区间轨道铺轨工程施工组织设计

    2.1.1施工内容:XX铁路ZQ-VII标段内由我项目部承担的区间线路工程范围BLK668+040~BLK670+800,共计正线铺轨2.63km。
    2.2施工技术标准:
    2.2.1新铺正线:
    2.2.1.1钢轨及配件:XX线改建一次铺设无缝线路,采用60kg/m钢轨。
    2.2.1.2橡胶垫板:轨下橡胶垫板型号采用60-10-17。
    2.2.1.3轨枕:既有XX线改建采用2.6m长III型有挡肩混凝土轨枕,铺设标准1667根/km。
    2.2.1.4道床:道碴材料粒径级配和材质应符合《铁路碎石道碴》(TB/T2140)中一级道碴标准,底碴材料符合《铁路碎石道床底碴》(TB/T2897)中的规定;非渗水土路基采用双层道床,厚50cm(面碴30cm,底碴20cm),岩石及渗水土路基道床采用单层碎石道碴,厚度35cm;道床顶面宽3.4m,道床边坡1:1.75,堆高15cm。
    2.2.1.5扣件及接头配件:采用弹条Ⅱ型扣件,10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母及高强度平垫圈。
    2.2.1.6加强设备:不设防爬设备。

    2018-05-18

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