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  • 市政道路设计员个人年终工作总结2

    市政道路设计员个人年终工作总结

    经过一年的工作和学习,我的能力和水平得到了一定的提高,但还存在明显的不足。在工作中,我不断总结失败和教训和成功的经验,将一年来市政道路工程工作中体会到的总结如下:
    一、工作方面
    (一)项目投标
    1.首先,认真阅读标书!!根据标书内容安排人员和任务以及完成的时间。完成时间应该比开标日期提前至少两到三天,由领导检查并最后调整和修改。
    2.技术标部分:
    统一各自字体、平面图出图比例、出图深度(出图内容)、道路名称、封面、扉页、日期、内容字体、出图风格。
    由投标负责人或指定他人统一制作图框和图签(图框字体、页码字体等均要统一)。
    规定各自投标项目所涉及的专业,由相关专业负责人各编写一段简要说明,最后由写说明的人汇总。
    认真阅读地形图,注意和道路主线的关系和需要设计结构的地方。
    与各专业的设计人员随时沟通。
    围标:最好一人做一个标书。并且要2-3人多次检查各处细节,切莫疏忽大意。一人做2个标书时,应该分开做,先做完一个,再做另一个,避免混着做。一人做完,另一人检查。
    做完技术标和商务标记得刻盘!!!根据招标单位单独或一起封装。

    2018-07-19
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  • 地铁工程安全环保部部门工作总结0

    地铁工程安全环保部部门工作总结

    安全环保部由于缺乏地铁施工的经验,要不断地通过学习来使自己多掌握地铁施工的知识,所以安保部主要组织学习工程技术知识以及安全管理知识,同时着手做一些前期的准备工作,如预案、交底、规程等,通过做这些工作,进一步梳理安保部工作的流程,为以后的管理积累经验。
    在组织学习方面:技术上认真学习图纸、相关的的规范、阅读《地铁盾构施工》《盾构施工技术》等书籍,通过对上述的学习,加强了每个人的理论基础;安全方面均报考了建委组织的专职安全员考试,通过这个考试,认真系统的学习了安全管理知识、安全法律法规相关知识以及安全技术知识,使得安全环保部的每个人都能够有着扎实的安全相关知识,并做到持证上岗。为了学习安全管理方面的经验和办法,安保部组织到XX号线进行相关的学习,通过向他们的学习,我们取得了一定的经验,基本上对地铁施工的安全管理有了较为深刻的认识。

    2018-07-19
  • 桥梁上跨铁路工程技术员个人年终工作总结1

    桥梁上跨铁路工程技术员个人年终工作总结

    在此XX大桥上跨铁路工程项目已进入尾声时,我将我在2011年的工作做一个回顾, 以便弥补不足,更新观念,为2012年能取得更好的成绩,使我在技术部门的工作开拓新的局面,打下坚实的基础。
    一、2011年完成的主要工作内容
    不知不觉我来到XX大桥上跨铁路工程(汉口侧)项目部已有1年多了,对XX大桥上跨铁路工程技术施工深有感触,虽说施工技术含量不高,但施工环境复杂,施工工期紧张,造成了不少施工难点,及紧迫感。

    2018-07-19
  • 某大桥联络工程安全工作总结3

    某大桥联络工程安全工作总结

    我项目部在本项目实施过程中,将安全工作始终放在第一位,认真贯彻落实党和国家各项安全生产方针、政策、法律、法规,坚持以人为本,坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,落实安全生产责任制,做好安全技术交底工作。在安全管理创新、安全文化、安全制度、安全检查、隐患整改、安全责任、安全宣传教育、安全管理理念、安全管理过程控制上加大管理力度。
    一、本年度安全生产情况
    随着项目施工逐步推进,施工作业人员、设备、区域、密度不断增加,给安全文明施工管理工作也增加了难度。为此,我们在安全管理中采取了如下一些措施。
    1、明确责任、完善制度
    根据业主、监理及上级文件精神的要求,项目部建立了各级人员及有关部门安全生产责任制,并与相关人员签订了安全生产责任状,层层落实了责任制,实施“一岗双责”,使其施工工作有了明确的方向;施工现场的环境及安全状况瞬息万变,为了适应安全管理工作的需要,项目部及时完善了相关安全管理程序或安全管理制度,规范施工人员的作业行为,使安全文明施工工作得以顺利进行。

    2018-07-19
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  • 公路项目部施工质量管理年终工作总结1

    公路项目部施工质量管理年终工作总结

    时光荏苒,2010年已经过去了,回首参加工作的半年里来,内心里不禁感慨万千,七月初走出校门时,我还是一个无论是思想上还是行为上,都显稚嫩的青年,而现在,已经逐渐成长为思想和工作业务上都比较熟练的工作者了,从九月初,被总公司调到公路建设指挥部质检科先导段,来到了施工质量管理的一线上,实质性的工作要求摆在了我的面前。这段时间中的工作的磨练使我受益匪浅,慢慢回想咀嚼,发现有很多值得我总结和珍惜的地方。
    下面我把本年度的工作做简要的回报:
    一,工程质量管理
    (一)做好事前控制工作,在参与到所面临的工作之前,全面熟悉所参与标段的施工图纸,结合工程的实际,从九月份到年底,不论是土路基的施工阶段,还是水稳施工,或者沥青施工阶段,每一项目的施工质量要求以及质量检验都是我们质检科负责的项目,为做到不遗漏,不放松,我们做到了每天及时到达工地施工一线,随时监督,抽查施工质量,我作为一个新人,在老同志的帮助下,积极动手实践,参与到每个试验项目中去,按照所学的试验步骤得出准确的数据,参照国家质量验收规范的要求和设计要求,以正确判断其合格性,并利用空余时间及时的完成各项数据的报告编写工作。

    2018-07-19
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  • 铁路桥梁工程钻孔灌注桩施工技术总结12

    铁路桥梁工程钻孔灌注桩施工技术总结

    高速铁路x标段xx工区位于xx市,其里程为xxx~xxx,管段全长4191.29m,承担特大桥一半主桥(北岸)及北岸部分引桥施工。我们x管区为特大桥部分引桥施工,地质情况为粘土层、厚砂层、混合花岗岩。其基础形式为桩基础,全部为钻孔灌注桩,使用车载回旋转进行钻孔灌注桩钻孔施工。现将在钻孔灌注桩施工技术总结如下:
    1 施工前准备工作
    施工前垫好钻孔桩施工平台,做好场地平整工作。探明和清除桩位处地下障碍物。做好施工便道、施工现场水、电、泥浆和排浆槽等泥浆循环系统。施工设施布置、材料堆放等有关准备工作。

    2017-12-29
  • 桥梁工程北段试夯施工总结9

    桥梁工程北段试夯施工总结

    本工程xx高速北段试夯区道路桩号为0+510~0+530,试夯面积400m2。第二试夯区道路桩号为0+570~0+590,试夯面积400m2。xx段第三试夯区试夯道路桩号为B0+243~B0+263,试夯面积400m2。
    二、地基处理技术要求
    1、路基填土压实度(重型击实标准):路槽以下0~80cm压实度≥95%;路槽以下80~150cm压实度≥93%;路槽150cm以下压实度≥90%;
    2、桥涵、构筑物设计荷载:城—A级;承载力标准载荷板实验的地基承载力特征值不小于140KPa;
    3、道路土基回弹模量不小于30MPa;
    4、工后剩余沉降量应小于150mm,工后差异沉降应小于1.5/1000。

    2017-12-29
  • 3970米省道改建工程年终工作总结8

    3970米省道改建工程年终工作总结

    本工程为省道线改建工程左右幅辅道工程(一标段),工程位于xx镇。设计起点桩号ZK10+750,设计终点ZK14+720,施工长度为3970m。工程内容为道路、软基工程3.97km,中、小桥3座,地下人行通道5座,分离式立交1座,给水、雨水、污水、电缆沟工程各4km。

    2017-12-29
  • 8.93公里高速公路工程工作总结11

    8.93公里高速公路工程工作总结

    高速公路第三合同段从K10+104~K19+036,全长8.93公里,其中路基土石方161万m3,通涵60座,桥梁13座,防护排水工程6.21万m3,合同总价1.06亿元人民币。

    2017-12-29
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  • 1.75千米一级公路路面工程施工总结8

    1.75千米一级公路路面工程施工总结

    XX路位于XX村。道路长约1.75km。沥青路面设计使用年限15年,设计速度:80km/h。道路为一级公路,路面24米。现阶段具体划分如下:3.75米硬路肩(兼作非机动车道)+3.75车道+4.25米车道+0.5米的双黄线+4.25米车道+3.75米车道+3.75米硬路肩(兼作非机动车道)
    2、主要技术标准:
    公路等级:一级公路
    设计速度:80公里/小时
    路基宽度:26m-38m
    路面宽度:24m
    道路路面设计荷载等级:BZZ-100型标准
    行车道宽度:3.75m

    2017-12-29
  • 干线公路路面大修工程施工总结5

    干线公路路面大修工程施工总结

    2007年干线公路大中修工程C标段即国道X线XX北段, 该工程起讫桩号为K1093+894~K1115+000,全长21.106km。本工程采用了大修补强的措施来提高路面承载力,补强结构为:3cmAC-13C+4cmAC-16C+15~20cm二灰碎石。路面标高总体抬高22~27cm。
    2、国道X线C标段路面大修工程由XX公路管理局XX公路管理段承担施工,我方于2007年3月26日收到中标通知书后,立即组织精兵强将和经验丰富的施工队伍成立了“XX公路局XX公路段2007年干线公路大修工程C标段项目经理部”, 项目经理部由工程技术部、工程质检部、工地试验室、安全部、机材部、财务部及综合办组成。对本合同段工程的进度、质量、安全、财务等各种工作进行管理与实施。
    3、完成的主要工程量:
    15cm二灰碎石基层:20452.35m2;
    18cm二灰碎石基层:105263.15m2;
    20cm二灰碎石基层:117836.8m2;
    厚1cm封层: 239681.3m2;
    热沥青粘层: 239681.3m2;
    厚3cm沥青混凝土面层: 239681.3m2
    厚4cm沥青混凝土面层: 243096.3m2

    2017-12-22
  • 铁路电气化提速改造工程施工技术总结0

    铁路电气化提速改造工程施工技术总结

    本标段为XX线电气化提速改造工程站前综合工程Z-16标段,从XX界,起讫里程为DK851+200至DK886+700,全长35.5km。本标段包含4个中间站,跨越5个区间。其中ZZ站设计双线时速200km/h,XX站设计双线时速120km/h,XX界设计双线时速200km/h。
    由于XX铁路是我国最重要的路网干线之一,行车密度较大,运输繁忙,行车干扰大。多处施工地段与既有线相靠近,施工过程中受既有线的干拢较大。
    本标段有数处双绕与既有线相交,在设计上新修便线,使运营线先拨接到便线上,不中断铁路运营。然后进行线路交叉处的工程施工,最后转线拨接。
    从XX车站间房屋拆除较多,拆迁工作量较大。
    本标段跨越村庄和农田的地段较多,增设的涵洞比较密集,涵洞的施工受农田灌溉及农用道的影响较大。
    本标段所经区域沿线水电便利,线路走向与320国道基本并行,交通发达,建筑材料丰富,施工条件较好。
    本标段为站前综合工程,主要工程内容包括路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程等站前综合工程。
    主要技术标准
    铁路等级:200km/h客货共线铁路
    正线数目:双线 限制坡度:7.2‰
    最小曲线半径:120km/h路段:一般1200m,困难800m。
    200km/h路段:一般3500m;困难2800m;个别2200m
    牵引种类:电力。
    机车类型:动车组、客车六轴车、货车八轴车
    牵引重量:4000t 到发线有效长度:850m

    2017-12-22
  • 铁路铺架分部工程年终工作总结4

    铁路铺架分部工程年终工作总结

    按照建设指挥部工期进度要求,我部2012年年度生产计划为xx区间8.14km轨道施工,xx间43.992km既有线换铺长轨施工,道碴存放场xx大桥(10-32m)、xx大桥(5-32m)、xx特大桥(55-32m)3座预留二线桥梁70孔单线预应力简支T梁架设和桥面现浇施工。因春运期间停止既有线施工,分部根据实际情况,倒排工期,年内计划完成8.14km轨道施工, 43.992km既有线换铺长轨施工及45孔单线预应力简支T梁架设和41孔桥面现浇施工。
    依据年度生产计划进度要求,我铺架分部积极组织项目部人员、机具进场,进行现场实地调查,根据项目施工特点、难点编制专项技术方案。

    2017-12-22
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  • 某高速公路工程总工室工作总结 8

    某高速公路工程总工室工作总结

    某某高速公路有限公司总工室主要负责全线共长175公里的桥隧、通涵、路基、“三改”等的现场变更设计(设计与地方的矛盾)和设计变更(设计本身顾及不周)工作。

    2017-12-22
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  • 公路工程施工总结报告8

    公路工程施工总结报告

    主要工程内容:
    ⑴路基土石方:填前压实315936m2,路基土方开挖30111m3,路基土方填筑1085516m3;
    ⑵路面结构层:水泥稳定碎石底基层154456m2,水泥稳定碎石基层153057m2,砼面板24249m2;
    ⑶桥梁结构:本合同段内有XX互通式立交(其中主线桥为一座双线桥27跨670米,匝道桥四座共46跨1070米)、国道分离式立交桥(3-35m预应力砼箱梁)、分离式立交(1-20m空心板)、分离式立交(1-20m空心板)、排水沟中桥(3-20m空心板),总计桥长1984.4米/9座。主要工程数量为:桩基12678米/252根,预应力砼梁板7236m3,现浇砼箱梁9035m3,钢箱梁4158T,其它结构砼45850m3,钢筋6504T,钢绞线251T。
    ⑷通道涵洞:通道共有363延长米/15道,涵洞共有101延长米/6道。
    ⑸防护排水:排水圬工5344m3,防护圬工11000m3。

    2017-12-22
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  • 9.5千米平原微丘四级公路工程监理工作总结2

    9.5千米平原微丘四级公路工程监理工作总结

    路全长9.5km,路线设计平原微丘区四级公路,路基宽度6m,路面宽度5m,平曲线最小半径10m,最大纵坡5.0%,凸曲线最小半径750m,凹曲线最小半径500m,桥涵荷载:公路Ⅱ级。
    2、主要工程数量
    路基矿渣找平: 2384.3m3
    软基处理: 715.2m3
    二灰碎石基层: 50.2km2
    沥青碎石面层: 41.5km2
    水泥混凝土面层: 4.4km2
    护肩墙: 24.4m
    涵 洞: 105m/12道
    U型渠: 100m
    培路肩: 1213.7m3

    2017-12-22
  • 桥梁工程现浇箱梁施工总结4

    桥梁工程现浇箱梁施工总结

    施工步骤:
    场地平整——压路机碾压——场地硬化——搭设支架——铺设底模——绑扎底板、腹板钢筋——波纹管定位——立倒角、腹板模板——浇注底板、腹板砼——拆除倒角、腹板模板——绑扎顶板钢筋——浇注顶板砼——张拉钢绞线——孔道压浆。
    各个施工工程中存在的问题及处理办法:
    场地平整;
    桥台处由于是斜坡,无法一次平整,采用修台阶的方法;(附照片)
    压路机碾压:
    压路机压实厚度在30cm范围内,如果填土厚度过大,土压不实,砼硬化后就会开裂;右线5-4边角由于填土厚度过大,土压不实,刚搭完钢管架就出现了裂纹;最后在打砼前先用水泥净浆灌入缝中将缝填实防止雨水进入;在开裂处用沙袋按照梁重进行预压—在钢管架底部上下两层摆满沙袋进行预压;预压无明显沉降方可打砼。

    2017-12-15
  • 隧道安全施工技术总结8

    隧道安全施工技术总结

    本文是笔者3年多从事隧道施工技术管理工作的经验总结,从开挖到支护,从方案措施到质量控制,均有简要叙述,希望对提高我们隧道施工技术水平有所帮助。
    随着道路工程建设步伐的加快,我国隧道延米数成倍地增长。同时,隧道施工安全问题也随之被提上重要议事日程上来。隧道施工安全是一个复杂的系统工程,哪一个方面、哪一个阶段、哪一个环节的工作没有做好都可能酿成事故。如何有效地确保隧道施工安全,是摆在我们单位广大隧道施工管理者和技术人员面前的一个课题。

    2017-12-15
  • 1-45米钢筋混凝土刚架拱桥施工总结3

    1-45米钢筋混凝土刚架拱桥施工总结

    跨线桥位是1-45m钢筋混凝土刚架拱桥。该桥型具有自重轻、材料省、整体性能好、外形美本文重点介绍刚架拱桥在施工中构件预制、拼装时的施工工艺及特殊部位施工控制的方法。
    钢筋混凝土刚架拱桥近些年来在我国发展迅速,特别是近几年建设的高速公路(如西禹高速)。该桥型除了具有自重轻、材料省、整体性能好、外形美观、装配化程度高等优点外,还消除了在主线路中央分隔带处加设墩柱对行车视线的影响。
        钢筋混凝土刚架拱桥是在双曲拱桥、桁架拱桥和斜腿刚架拱桥的基础上发展起来的,由主拱腿、实腹段、弦杆、斜撑和横系梁等构件拼组而成裸肋,然后在其上安装带有加劲肋的微弯板,并通过现浇混凝土桥面与裸肋结成整体组合结构。主拱片构造示意刚架拱桥受地形、跨径等限制,现行桥涵施工技术规范及有关桥梁资料对该桥型施工技术介绍较少,缺乏施工经验,特别是拱片预制、吊装施工难度较大,现就结合跨线桥施工过程认识,对刚架拱桥构件预制、起吊、安装等工艺要求及方法作简要介绍。

    2017-12-15
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  • 一级高速公路建设工程施工工作总结5

    一级高速公路建设工程施工工作总结

    本项目路线起点位于xx路端点,与已建城市道路连接,终点与xx国道主干线x高速公路连接。路线全长42.139600Km(含xx方向匝道长1.63896Km)。本项目施工图设计按照双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,路基宽度24.5m。其中K0+000~K5+670段采用一级公路标准建设,路基宽度为24.5m。

    2017-12-15
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  • CRTSⅡ型双块式无砟轨道快速施工技术工作总结报告7

    CRTSⅡ型双块式无砟轨道快速施工技术工作总结报告

    本课题针对铁路客运专线CRTSⅡ型双块式无砟轨道技术标准高、测量标准高、施工精度要求严、施工效率要求高、物流组织复杂的特点,为实现安全、优质、快速的完成无砟轨道施工的目的,公司2007年在年度科技计划中立项研究“CRTSⅡ型双块式无砟轨道快速施工技术”。
    二、项目概述
    1、工程简介
    铁路客运专线ZXZQ03标段里程范围为DK170+800~DK247+330(含隧道),线路长度76.53km。线下主要工程项目有桥梁工程、隧道工程、路基工程。其中隧道18座计28.174km,特大桥、大桥、中桥44座计28.287km,路基19.880km,新建车站两个。全线重点工程有:隧道(1978m),隧道(4004m),隧道(8483m),隧道(4014.5m),特大桥(2320.156m)。
    无砟轨道采用CRTSⅡ型双块式无砟轨道,引进德国旭普林技术,全长76.53正线公里(双线),其中无砟轨道试验段共2段,分别为隧道及隧道。隧道起迄里程DK238+679.5~DK240+011.5,全长1332m。进口内轨顶面标高451.178m,出口内轨顶面标高434.571m,隧道进口段DK238+679.5~DK239+379.44共699.94m为直线段,其余隧道洞身共632.07m位于R=7000m的曲线上,曲线超高为150mm,隧道纵坡为12.5‰的下坡;隧道全长1833m,起讫里程DK241+620~DK243+453,进口内轨顶面标高422.306m,出口内轨顶面标高412.224m,该隧道位于R=7000m的曲线上,曲线超高为150mm,隧道纵坡为5.5‰的下坡。

    2017-12-15
  • 公路改建工程路基石方填筑试验路段施工总结2

    公路改建工程路基石方填筑试验路段施工总结

    我单位承建的公路改建工程段家凹分部,根据监理工程师已批准的路基石方填筑试验路段施工技术方案,迅速组织人员及机械在K27+640-K27+760段进行了石方路基填筑的试铺,现将试铺情况汇报如下:
    一、施工概况
    本试验路段起讫里程为K27+640-K27+760,全长120米,局部为半填半挖,填高为8米,边坡坡率采用1∶1.5。填石路堤所用填料取自本分部挖方段的弃石渣,包边土采用本分部挖方段的所挖土方。

    2017-12-15
  • 公路工程石方路基试验段施工总结报告2

    公路工程石方路基试验段施工总结报告

    为了有效控制工程质量,在石方路基填筑大面积开工前,我标段于2012年6月23日至2012年6月24日在K135+650~K135+790段进行了石方路基试验段施工,用以确定人员、机械设备配备的最佳组合方式,以确定每层石料的铺筑厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度及施工偏差范围,验证施工工艺和施工方案的实用性、可行性。
    施工全过程严格按照《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)及驻地办监理工程师的要求进行。目前试验段已经完成,试验达到预期目标, 现将试验施工过程及结果汇报如下:
    一、人员、材料、机械配备
    (一)人员配备:
    工长负责路基填筑现场,工长负责挖方取石;技术员负责现场技术管理;质检员负责现场质量管理;试验员负责现场检测工作;测量员负责现场测量工作;专职安全员于负责现场安全工作。
    (二)机械设备配备:挖掘机2台,推土机1台,平地机1台,振动压路机2台,装载机1台,自卸汽车8台,洒水汽车1台。
    (三)、材料:本段填筑材料来自K136+340~K136+800段路基挖石方。
    (四)、测量准备
    1、对全线导线点和水准点的复测及加密工作已完成,其成果已经上报并得到监理工程师的签认。
    2、中线放样:采用全站仪对该段进行20米点桩号中线放样,根据路基实际填筑高度计算出路基填方坡脚线,并用石灰线标明。
    3、填前碾压路基已完成,并以报验,且符合规范要求。
    (五)、施工便道已贯通,机械人员等可以直接进场作业。

    2017-12-08
  • 公路工程基层冷再生施工总结报告13

    公路工程基层冷再生施工总结报告

    由公路工程公司承担的2008年公路工程LM-3标段基层冷再生工程施工任务,在本标段项目办的正确领导下、在监理工程师的严格监理和大力支持下,在广大职工的忘我奋斗下,整个标段的全部施工任务如期圆满完成,为大面积推广和应用这项新的道路维修技术树立了良好的开端。
    2008年5月14日我部采用半幅施工半幅通车的施工方式进行了150m的冷再生试验段,冷再生试验段成形效果令人满意,分别从再生厚度控制、配合比调整及横坡的调整等方面进行了有益的尝试,取得了各项控制参数及质量控制方法,随后进行了大面积的推广应用这项技术,水泥稳定冷再生基层各项检测指标均达到了《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)的要求,达到了预期的目的。现将该标段的施工总结如下:
    一、工程概况:
    我标段冷再生工程主要分布在S305线K0+575~K1+100、K3+000~K5+500、K12+850~K14+000、 K15+000~K17+000四段和S201线K340+198~K341+560x段以及385+700~K386+730x段,全长8567m,二级公路标准。经公路研究所验证冷再生基层厚度分别确定为S305线18.5cm,S201线20cm,再生验收弯沉分别为S305线49.1(0.01mm)S201线48.5(0.01mm),设计标准轴载BZZ-100。自2008年4月15日开工,2008年7月15日竣工。

    2017-12-08
  • 二级公路高架桥工程施工总结1

    二级公路高架桥工程施工总结

    XX高架桥按二级公路设计,设计时速60km/h,桥面净宽9m,桥梁起点桩号为K10+081.96,终点桩号为K10+846.04,全长763.08m,总造价1700多万。本桥为现浇钢筋砼高架桥,全桥分为七联,下部墩台按经向布置,桥台采用“U”型桥台,扩大基础、连续墩采用独柱式桥墩配桩基,过渡墩采用“Y”型桥墩配桩基,上部构造采用普通钢筋砼等截面连续箱梁。

    2017-12-08

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