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  • 一级双向四车道公路毕业设计7

    一级双向四车道公路毕业设计

    根据《公路工程技术标准》JTG B01-2003 ,拟定该条道路为双向四车道的高速公路,设计车速为80km/h,设计采用的服务水平为一级,采用整体式路基。
    2.2 路线方案的拟定与比选
    2.2.1 选线原则
    1)在路线设计和选线中,应该尽量避开农田,做到少占或不站高产田。
    2)路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下,使工程数量小,造价低,运营费用省,效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时,应尽量采用较高的技术指标,不应轻易采用最小指标或低限指标,也不应片面追求高指标。
    3)选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测,查清其对工程的影响。一般情况下路线应设法绕避特殊地基地区。当必须穿过时,应选择合适的位置,缩小穿越范围,并采取必要的工程措施。
    4)选线应重视环境保护,注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。
    2.2.2山岭区选线要点
    山岭地区,山高谷深,坡陡流急,地形复杂,路线平纵横三方面都受到约束;同时地质、气候条件多变,都影响路线的布设。但山脉水系清晰,给选线指明了方向:不是顺山沿水,就是横越山岭。
    纵面线形结合桥涵、通道、隧道等构造物的布局,合理确定路基设计高度,纵坡不应频繁起伏,也不宜过于平缓。
    2.2.3平面设计技术指标的确定
    1)直线
    直线的最大长度应有所限制,当采用长的直线线形时,为弥补景观单调之缺陷,应结合沿线具体情况采取相应的措施。
    规范规定,高速公路同向圆曲线的最小直线长度不小于6V、反向圆曲线的最小直线长度不小于2V。本设计速度为80km/h。
    2)圆曲线
    圆曲线是平面线形中常用的线形要素,圆曲线的设计主要确定起其半径值以及超高和加宽。

    2017-12-29
  • 双塔钢混组合结构斜拉桥桥梁毕业设计报告书3

    双塔钢混组合结构斜拉桥桥梁毕业设计报告书

    本设计的步骤为:根据设计任务要求,依据现行公路桥梁设计规范,综合考虑桥位的地质、地形条件,经初选后提出了斜拉桥方案、悬索桥、拱桥三个比选桥型。按“实用、经济、安全、美观”的桥梁设计原则,比较三个方案的优缺点。比选后把斜拉桥作为主推荐设计方案,进行了结构细部尺寸拟定、静活载内力计算、钢主梁应力强度、疲劳验算、斜拉桥整体稳定验算、斜拉桥整体强度应力验算、拉索应力及疲劳验算、钢主梁细部结构设计。经分析比较及验算表明该设计计算方法正确,内力分布合理,符合设计任务的要求。

    2017-12-29
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  • 140米连续箱梁桥梁毕业设计3

    140米连续箱梁桥梁毕业设计

    计主要包括上部结构计算和下部结构计算。桥梁的结构设计,主要是主梁、桩柱的内力计算、截面配筋、强度验算等。通过方案比选后确定本桥为连续箱梁桥,桥长140米。计算过程中主要参考了《公路桥涵设计手册——梁桥(下册)》、《连续梁桥》、《桥梁工程》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)、《桥梁设计常用数据手册》等书籍,其中桥梁结构上的车道荷载布置、超静定连续梁内力分析涉及的所有计算全部由桥梁博士Dr Bridge和Excel辅助计算功能求出和输出原始数据,为下一步的分析和准确计算打下了坚实基础。接下来的上部主梁和下部墩柱的结构设计计算当中,再以程序精算结果的基础上,充分利用了AutoCAD计算机辅助设计功能和Excel辅助计算功能计算;此次毕业设计除了有详细的计算书外,还按照设计要求绘制了一定量的施工图纸。 总之,通过毕业设计,达到基本知识、基础理论、基本技能和运用知识能力、网络获取知识的能力、计算机应用的能力、外语能力以及文化素质、思想品德素质、业务素质的训练,培养学生运用所学的专业知识和技术,研究、解决本专业实际问题的初步能力。

    2017-12-29
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  • 二级双车道高速公路工程毕业设计1

    二级双车道高速公路工程毕业设计

    本毕业设计课题为xx县K0+000—K2+956.013段公路设计。
    路线所经地区,位于xx县,地处x岭南坡,呈西北高、东南低,并由西北向东南呈倾斜地势。气候为暖温带间凉亚热带过渡性气候,介于亚热带和暖温带的过度地带。xx水为中国西北东线内陆地区,兼有南北气候带的特征,北部属暖温带,东南部属北亚热带,整个县域属亚热带和温暖带两个气候的过渡地带,植被繁衍群落差异明显。本地区公路路线特点:地处xx县境内,属xx山系,地面高度变化较大,属山岭重丘区。期间又有河流分布,xx河贯穿整个地区。同时又处于xx县县城附近,综合情况复杂。
    本设计包括路线设计、路面设计、排水设计、挡土墙设计和沿线防护设计等。
    除了几何设计和结构设计外,本设计还包括了工程量的计算和工程概算。

    2017-12-15
  • 三心圆弧拱形式单线铁路隧道施工组织毕业设计0

    三心圆弧拱形式单线铁路隧道施工组织毕业设计

    本文介绍了隧道的工程概况、施工准备、施工前的场地布置,投入本工程的施工机械、劳动力,施工进度安排,工期的总体安排,测量对开挖以及衬砌的控制,开挖方法及其要求,二次衬砌方法、技术要求,监控量测测点布置、测量数据要求,施工期间安全保证措施及其技术保证措施。
    隧道进口里程D3K85+745,出口里程D3K87+003,全长1258m,本隧道为单线隧道,线路纵坡-4.5‰,隧道有效净宽4.8米,净高6.68米,为三心圆弧拱形式,设计行车速度140Km/h。

    2017-12-15
  • 山岭单洞双向二级公路隧道施工组织毕业设计1

    山岭单洞双向二级公路隧道施工组织毕业设计

    本设计按照“新奥法”施工的要求,对某山岭重丘二级公路上的5#院隧道进行了综合设计。主要内容包括:路线方案的拟定比选、隧道横纵断面设计、隧道衬砌结构设计、路基路面防排水及管线沟槽设计以及施工组织设计,并进行了隧道二次衬砌的结构计算,同时还完成了隧道通风、照明的计算及设计。
    5#隧道位于山岭二级公路区段上,该地区为山岭重丘区,山势陡峭,地质地形复杂,山脉大致成西北——东南走向,其中最低标高1208.4m,最高标高1859.6m。该隧道拟设计为单洞双向隧道,入口桩号K0+820,出口桩号K3+96,全长2276m,采用人字坡形,坡度为2.0%,两端设置明洞,其中西南A洞口明洞长19m,东北B洞口明洞长26m。隧道行车道宽度按照设计行车速度60km/m考虑。明洞施工按明挖法施工,暗洞按“新奥法”施工。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌,并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风;隧道洞门形式主要采用端墙式洞门。隧道围岩以较为破碎的白云岩、千枚岩、变质砂岩及泥岩为主,围岩级别以Ⅳ、Ⅴ级为主。

    2017-12-15
  • 分离式双车道单向高速公路隧道施工组织毕业设计2

    分离式双车道单向高速公路隧道施工组织毕业设计

    1#隧道为分离式双车道单向高速公路隧道,隧道左洞长2792米,右洞长2940米;设有行人横洞4座,共长150.3米;行车横洞3座,共长135.4米。1#隧道为分离式螺旋曲线隧道工程,左右洞测量轴线间距22~32m不等,洞门型式进口采用削竹式,出口采用端墙式.设计概况见表2.1.1。

    2017-12-15
  • 分离式单向行车双洞隧道施工组织毕业设计0

    分离式单向行车双洞隧道施工组织毕业设计

    隧道位于XX沿海高速公路,为分离式单向行车双洞隧道。左洞长1241米, 右洞长1356米,标段分别为(K42+145-K43+386),(K42+109-K43+465),隧道纵坡为人字坡,坡度1.5%,竖曲线半径R=17000m,最大埋深约192米。隧道根据《公路工程技术标准》,进出口部分的交通组织拟采用划线方式组织车流,以保证交通安全。
    隧道穿越的,最大高程212米,最低9米,高差达200余米,为低山重丘区。隧道沿线地表植被十分发育,尤其是进出口近坡脚段,草木繁茂,通视十分因难,主要为杂木、茅草等,山腰至山脊则为人工种植林,主要为松树等。该山为单斜山,自然坡角一般为15°~30°,沿线地貌包括构造侵蚀,沉积和重力等地貌类型,具体分为单斜山、山坡、垭口、剥蚀残丘、冲蚀沟,洪积扇和坍塌堆积等微型地貌单元。

    2017-12-15
  • 分离式单向行驶三车道公路隧道施工组织毕业设计2

    分离式单向行驶三车道公路隧道施工组织毕业设计

    (1) 隧道按规定的远期交通量设计,采用分离式单向行驶三车道隧道(上、下行分离)。
    (2) 隧道设计车速,隧道几何线形与净空按100km/h设计,隧道照明设计速度按100km/h设计。
    隧道位于X绕城高速公路北线第4合同段内,为分离式单向行驶三车道隧道(上下行分离)。隧道左洞桩号:K16+115~K18+732,长2617m(其中明洞25m,暗洞2592m);右洞桩号:K16+085~K18+725,长2640m(其中明洞25m,暗洞2615m)。暗洞按新奥法施工,明洞按明挖法施工。
    1.3 隧道工程地质概况
    隧道地貌以丘陵为主,各隧道段地表均为斜坡地形,坡度大致为10°~
    50°,坡面植被茂盛,局部陡坡地段基岩裸露。隧道拟经过处山岭起伏变化较大,地形条件较为复杂。主要地质以含碎石亚粘土地层、含粘性土地层、角砾凝灰岩、角砾岩地层为主,巨层厚状、块状构造较多,局部碎块石状。地层整体上风化较为严重,节理发育,地层表面为全风化地带,在海拔较低的垭口位置有一定厚度的坡积层。断裂带主要为F8和F9断层,F8断层与隧道走向基本垂直,倾角84°,宽度3~5m; F9断层与隧道走向交角很小,受断层影响,该处地质裂隙发育,岩体破碎,局部地段水量可能很大。地下水类型主要为基岩裂隙水,水量贫乏。经综合评定,隧道围岩大致为III级、IV级、V级。

    2017-12-15
  • 单向行驶两车道公路隧道施工组织毕业设计0

    单向行驶两车道公路隧道施工组织毕业设计

    隧道为单向行驶两车道隧道。隧道设计行车速度:80km/h。
    隧道全长585m,进出口桩号分别为:K0+035、K0+620,进口路线中线处路面高程为3040.00m,出口路线中线处路面高程为3054.00m。隧道纵坡为“单向上”坡,其为1.8%的上坡
    4.1.4 隧道建筑限界
    1、双车道限界净宽:0.75m(侧向宽度)+3.75×2(行车道)+1.0m×2(人行道)+0.75m(侧向宽度)=11m;
    2、紧急停车带限界净宽:0.75m(侧向宽度) +3.75m×2(行车道)+3.5m(停车带)+1m×2(人行道)=13.75m;
    3、隧道限界净高:5.0m。

    2017-12-01
  • 公路隧道工程毕业设计说明书0

    公路隧道工程毕业设计说明书

    本设计对隧道的设计内容主要包括从地质、地形、经济、环保的方面对路线的方案确定;对隧道平面、纵断面、横断面的设计以满足经济、合理、安全、施工容易等要求;对隧道衬砌结构设计和计算以保证衬砌能够满足围岩压力的要求;在排水设计遵循“防、排、截、堵相结合,因地制宜,综合治理”的原则下,采用完整的防排水体系,使隧道内防水可靠,排水通畅,保证运营期间隧道内不渗不漏,基本干燥;根据隧道进出口地形和工程地质条件,结合开挖边仰坡的稳定性及洞口防排水需要,选用经济、美观并有利于视线诱导的洞门形式;在考虑尽量少刷坡和隧道“早进洞、晚出洞”的原则确定洞门位置;选择合适隧道施工方案使之满足本隧道围岩节理发育、围岩不稳定易发生变形等要求;隧道通风、照明的设计和计算。
    本隧道的设计内容主要包括方案的比选,隧道平面、纵断面、横断面的设计;隧道衬砌结构设计和计算;洞门的设计;隧道照明、隧道通风的计算;确定合适的施工工艺。

    2017-12-01
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  • 轨道交通地铁区间隧道设计与施工毕业设计0

    轨道交通地铁区间隧道设计与施工毕业设计

    本毕业设计主要包括三个部分,第一部分是XX路~XX路站区间隧道结构设计;第二部分是XX路~XX路站区间隧道施工组织设计;第三部分是专题部分,盾构施工对周围建筑物的影响及保护措施。
    在第一部分区间隧道结构设计中,根据隧道穿越地层的工程地质、水文地质条件和周边环境情况,通过施工方案的比选,确定盾构法施工,隧道衬砌结构平板型钢筋混泥土管片,并对其进行相应的强度和抗浮验算。
    第二部分是区间隧道施工组织设计,根据隧道施工方法和隧道周边的环境情况,对施工前准备工作,施工场地布置,隧道开挖与衬砌结构施工等进行设计,并编制了工程进度计划,编写了相应的质量、安全、环境保护等措施。
    第三部分是专题部分,内容是盾构施工对周围建筑物的影响及保护措施。结合工程实例和相关的参考资料,总结出盾构隧道对建筑物常见的破坏形式。

    2017-12-01
  • 公路隧道设计毕业设计范本0

    公路隧道设计毕业设计范本

    根据毕业设计任务书给定的资料和要求,对公路隧道进行设计。设计的主要内容:隧道平纵横断面设计,衬砌结构断面设计及衬砌结构配筋,隧道防排水设计,洞门设计,隧道施工组织设计,工程量计算,洞口位置确定和洞门结构设计。
    公路隧道全长为x米,围岩类别共x类,即x。衬砌结构采用复合式衬砌,洞门型式x ,设计的施工方法为x。

    2017-12-01
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  • 20米简支先张法空心板桥毕业设计计算书2

    20米简支先张法空心板桥毕业设计计算书

    1)本计算示例按先张法部分预应力混凝土A类构件设计,桥面现浇层100mmC40混凝土中,考虑50mm参与活载阶段的结构受力;
    2)预应力张拉控制应力值 ,预应力张拉台座长假定为50m,混凝土强度达到85%时才允许放张预应力钢筋;
    3)计算预应力损失时计入加热养护温度差20℃引起的预应力损失;
    4)计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时传力锚固龄期为7d;
    5)环境平均相对湿度RH=70%;
    标准
    跨径:桥梁标准跨径20m;计算跨径(正交、简支)19.3m;预制板长19.96m
    设计荷载:公路-Ⅰ级
    桥面宽度:(路基宽23m,高速公路),半幅桥全宽11.25m
    0.5m(护栏墙)+10.25m(行车道)+ 0.5m(护栏墙)=11.25m
    桥梁安全等级为一级,环境条件Ⅱ类

    2017-11-04
  • 30米跨预应力混凝土单孔桥桥梁毕业设计10

    30米跨预应力混凝土单孔桥桥梁毕业设计

    桥梁方案比选有四项主要标准:安全,功能,经济与美观,其中以安全与经济为重。过去对桥下结构的功能重视不够,现在航运事业飞速发展,桥下净空往往成为运输瓶颈。至于桥梁美观,要视经济与环境条件而定。
    由于所给标准跨径为30米,属于中桥范畴,本设计采用预应力混凝土,单孔桥跨结构形式,不在河道中设置桥墩,直接将桥跨上部结构置于左右两桥台上,而桥台则通过伸缩缝与两边的路堤相连。

    2017-11-04
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  • 直线型分离式单向二车道公路隧道毕业设计3

    直线型分离式单向二车道公路隧道毕业设计

    本设计为公路XX隧道设计。该隧道地处XX县境内境内,为直线型分离式单向行驶二车道长隧道(上、下行分离)。上行隧道桩号K257+519.8~K259+81.1(其中明洞35.3m,暗洞1526m),全长为1561.3m;下行隧道桩号K257+823.4~K259+81.1(其中明洞35.3m,暗洞1222.4m),全长为1257.7m;隧道最大埋深61.9m,所处围岩等级为Ⅳ级;隧道纵坡采用单向坡,坡度为0.76%;该隧道衬砌采用复合式衬砌,断面形式为曲墙拱形断面;洞门为端墙式洞门;明洞与暗洞衬砌形式相同,明洞采用明挖法施工,暗洞采用新奥法施工;隧道的通风和照明设计内容按照行车速度80km/h设计。
    本次设计的主要内容包括:隧道选址、隧道平纵横设计、洞门与明洞设计、衬砌与支护设计、施工方案设计、防排水设计、通风照明设计等。
    经验算,该隧道设计合理,方案可行,满足XX县公路的服务水平。

    2017-11-04
  • 692米高速铁路客运专线双线隧道毕业设计3

    692米高速铁路客运专线双线隧道毕业设计

    高速铁路是国内投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置24个客运车站。该项工程预5年左右完成,2010年投入运营。
    高速铁路建成后,与既有铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线,既有的铁路为货运主线。届时,高速列车全程运行时间只需5小 时,比目前间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人,大大释放既有铁路的能力,使既有线单向年货运能力达1.3亿吨以 上,使其成为大能力货运通道,从而满足通道客货运输需求,从根本上解决通道运输能力紧张的状况,真正实现“人便其行、货畅其流”。
    隧道进口里程为DK427+980,出口里程DK428+672,隧道全长692米。隧道主要穿越低山区,具有复杂环境条件下隧道工程特点。
    根据该工程特殊地质情况与大断面隧道的特点,对隧道VI、V级围岩下的支护结构、各种围岩条件下的施工方法、监测、洞门等进行设计。本隧道采用全封闭防水型衬砌结构,利用ANSYS软件,根据隧道埋深与地质的情况,得出隧道在山岭段二次衬砌中的受力与变形进行验算,并得出验算结果。高速铁路与一般铁路的最大区别是要考虑到空气动力学效应,因此在衬砌的拟定上,不仅考虑了机车车辆类型、行车条件、线路条件等,同时也结合了高速列车隧道空气动力学的影响。

    2017-11-04
  • 时速200km及以上高速铁路隧道设计与施工毕业设计2

    时速200km及以上高速铁路隧道设计与施工毕业设计

    二号隧道是时速350km的高速铁路隧道。该隧道属于大断面的短隧道。主要设计内容包括:各级围岩荷载计算、利用有限元软件进行二衬的内力计算、开挖方法设计、爆破设计、复合式衬砌设计、防水以及监测等。
    本设计中采用了新奥法施工,尽量保护围岩,发挥围岩的自承能力。进口和出口段采用明挖法修建拱式明洞;洞身段III级围岩段采用台阶法进行施工,爆破开挖;IV级围岩段采用台阶法预留核心土进行施工,机械开挖; V级围岩段采用了CRD法进行施工,机械开挖,同时采用超前锚杆进行超前预支护。设计中介绍了开挖方法的具体施工流程。
    施工工艺方面,整个施工过程中进行监控量测,保证施工安全和施工质量。施工期间还采用地质雷达法和超前钻探取芯法进行超前预报,进一步保证了施工的安全进行。此外设计中还给出了初期支护、二次衬砌和防排水施工工艺的措施和方案。

    2017-11-04
  • 10115米双线铁路隧道毕业设计2

    10115米双线铁路隧道毕业设计

    XX隧道工程范围10115m,暗洞段长9935m,全隧道共设置三座竖井及一座斜井,隧道建设规模见下表1-1。
    隧道采用双式无碴轨道,轨道高度49.7cm.
    2.6主要技术标准与设计原则
    2.6.1主要技术标准
    1.铁路等级:客运专线;
    2.正线数目:双线;
    3.最小曲线半径:一般9000m,困难7000m;
    4.正线线间距:5m
    5.最大坡度:20‰
    6.到发线有效长度:700m
    7.牵引种类:电力;
    8.列车运行方式:自动控制;
    9.行车指挥方式:综合调度集中;

    2017-11-04
  • 双向四车道高速公路隧道毕业设计计算书1

    双向四车道高速公路隧道毕业设计计算书

    本公路设计等级为高速公路双向四车道,由《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)4.3.2有:高速公路、一级公路的隧道应设计为上、下行分离的独立双洞。对于Ⅲ类围岩,分离式独立双洞间的最小净距为2.0B,B为隧道开挖断面的宽度。

    2017-11-04
  • 某双向六车道高速公路隧道毕业设计1

    某双向六车道高速公路隧道毕业设计

    隧道为高速公路隧道,为绕城高速的重点工程。在本设计中洞门采用了削竹式洞门,以达到美观的要求。衬砌方面主要为复合式衬砌,洞口段采用明洞开挖,并进行超前支护及整体衬砌。隧道通风采用射流式纵向通风,并配置10组20台直径1120的风机,照明采用钠光灯照明。施工方面,采用全断面一次光面爆破,并进行科学施工管理。

    2017-11-04
  • 2424米双线铁路隧道毕业设计1

    2424米双线铁路隧道毕业设计

    二号隧道是新建铁路客运专线隧道工程,隧道全长2424m里程DIK186+226~DIK188+650,最大埋深170m。本隧道分一个工作面,按新奥法原理组织施工,分别从主洞进出口一个方向施工。隧道为直线;隧道单面坡坡度为5‰上坡。
    本隧按行车最高速度V=250Km/h客运专线双线隧道设计,内轮廓执行《时速250公里客运专线双线隧道复合式衬砌》通隧(2005)0201-5图。洞内采用重型轨道碎石道床,铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨。设计轨面至道床底面高度为77 cm,线间距4.6-5.0m。隧道设双侧救援通道,宽度1.5m ,救援通道通行面高出内轨顶面30cm。

    2017-11-04
  • 2276米单洞双向公路隧道毕业设计0

    2276米单洞双向公路隧道毕业设计

    本设计按照“新奥法”施工的要求,对某山岭重丘二级公路上的隧道进行了综合设计。主要内容包括:路线方案的拟定比选、隧道横纵断面设计、隧道衬砌结构设计、路基路面防排水及管线沟槽设计以及施工组织设计,并进行了隧道二次衬砌的结构计算,同时还完成了隧道通风、照明的计算及设计。
    隧道位于连接XX地区的山岭二级公路区段上,该地区为山岭重丘区,山势陡峭,地质地形复杂,山脉大致成西北——东南走向,其中最低标高1208.4m,最高标高1859.6m。该隧道拟设计为单洞双向隧道,入口桩号K0+820,出口桩号K3+96,全长2276m,采用人字坡形,坡度为2.0%,两端设置明洞,其中西南A洞口明洞长19m,东北B洞口明洞长26m。隧道行车道宽度按照设计行车速度60km/m考虑。明洞施工按明挖法施工,暗洞按“新奥法”施工。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌,并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风;隧道洞门形式主要采用端墙式洞门。隧道围岩以较为破碎的白云岩、千枚岩、变质砂岩及泥岩为主,围岩级别以Ⅳ、Ⅴ级为主。

    2017-11-04
  • 软岩隧道设计与施工毕业设计3

    软岩隧道设计与施工毕业设计

    软岩对隧道施工过程中隧道的稳定性有很大的影响,因此隧道施工过程中的开挖和支护方法很重要,本设计针对软岩和隧道本身的特点,采用钻爆法施工,三台阶法开挖断面,从开挖到支护完成的整个过程,充分体现“新奥法”的精髓,以保证隧道本身的稳定性。
    根据“新奥法”施工的要求,文中进行了以下设计,主要内容包括:隧道衬砌结构设计、隧道二次衬砌的结构计算以及施工组织设计,施工组织过程中又针对开挖和支护方法进行了详细的说明,对施工过程中遇到的不良地质地段,提出了相应措施,同时对隧道的施工辅助作业进行了简要设计。
    隧道的衬砌结构采用复合式衬砌,断面形式为曲墙拱形断面,预留变形量为35cm,初期支护采用锚、喷、网联合支护结构,二次衬砌厚度为60cm,主筋采用5Φ22,纵向连接筋采用Φ14,箍筋采用Φ8。
    隧道位于xx山区,地形较为陡峻,相对高差400m,隧道最大埋深346m。进口端位于XX区附近国道边,出口位于XX河右岸斜坡,省道在此通过,另山顶为油橄榄种植园,有便道通达,该隧道交通便利。隧道起讫里程为DK357+082~DK362+095,全长4933.346m,隧道进口至洞身中部附近位于直线上,其他部分位于R-3504.525m的曲线上。洞身设有短链(DK357+120.346=DK357+200),短链长度为79.654m。

    2017-11-04
  • 分离式单向行车双车道公路隧道毕业设计1

    分离式单向行车双车道公路隧道毕业设计

    随着科技的不断进步,现代隧道无论是从结构计算,还是从施工方法都较以前有了较大的飞跃。本设计课题为公路隧道,注重的是结构计算,重点研究新奥法施工。
    公路隧道近些年在高等级公路中应用广泛。因为其在山岭地区可用做克服地形或高程障碍,改善线形,提高车速,缩短里程,节约燃料,节省时间,减少对植被的破坏,保护生态环境;还可用做克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害。在城市可减少用地,构成立体交叉,解决交叉路口的拥挤阻塞,疏导交通,保护环境,提高社会综合效益。在江河、海峡、港湾地区,可不影响水路通航。
    新奥法施工隧道的主要特点是:通过多种量测手段,对开挖后隧道围岩进行动态监测,并以此知道隧道支护结构的设计与施工。其核心目的是为了“保护围岩,调动和发挥围岩的自承能力”。

    2017-11-04

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