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  • 山岭重丘区二级公路工程毕业设计0

    山岭重丘区二级公路工程毕业设计

    二级公路是全国公路往中的一条主要干线,对XX地区的经济发展起着很大的作用。本路线途经山岭重丘区,本着安全、经济、实用、美观的原则,对该路段进行施工图设计。
    公路施工图设计是在所在地区的地形、地质、气候的影响下,按照设计规范进行的。本次设计的内容有:平面线设计、纵断面设计、横断面设计。平面线设计包括纸上选线、定线,圆曲线、缓和曲线参数设定,直线设计等;纵断面设计包括拉坡、竖曲线设计等,超高的设定一满足了设计要求的8%之内,在竖曲线设计时,应注意行车视距和视线诱导问题即满足“平包纵”,合成坡度也要满足规范要求;横断面设计时,使行车更加舒适,为确保道路的使用年限,在路段上还做了防护和排水设计。排水设计包括路基排水和路面排水,路面设计又有边沟设计和截水沟设计和路拱排水。
    施工图是工程的重要组成部分,可以使道路的实用性和经济性得到更好的保证,同时,也要求道路的美观性和实用性、经济性相结合。

    2018-06-15
  • 山岭微丘区二级公路工程毕业设计0

    山岭微丘区二级公路工程毕业设计

    本毕业设计课题为xx路A5合同段(K31+600-K35+100段)施工图设计。
    本路段经过地区总体地势起伏较大,为典型的山岭微丘区地形二级公路,但由于选线合理,沿着山谷走向,因此路段经过的地区较为平坦。公路全长2.5km ,由于地形的限制,设计时速为40km/h。路面宽7m,路基宽8.5m,路面两侧为0.75m的土路肩。
    本次设计分别对此公路段进行了几何设计和结构设计。在公路几何设计中,分别进行了平面、纵断面、横断面设计。本段路线平曲线共有交点5个,平均每公里约1.43个,曲线半径最小为100m,最小缓和曲线采用40m,没有采用极限平曲线半径。公路没有设置S型曲线,都是简单曲线。路线最大纵坡为0.809%,在公路结构设计中,分别进行了路基路面设计、涵洞设计、防护工程设计。经过交通分析,路面形式采用混凝土路面。垫层为15cm厚的天然沙砾,基层为15cm厚水泥稳定碎石,面层为24cm厚水泥混凝土;本段公路设计了4个涵洞。防护工程按工程需要,只包括护坡设计。
    除了几何设计和结构设计外,还进行了工程量的计算,并进行了施工图预算。

    2018-06-15
  • 平原微丘区高速公路工程毕业设计0

    平原微丘区高速公路工程毕业设计

    平原微丘区高速公路技术标准,计算行车速度120Km/h。
    设计荷载:公路—Ⅰ级,人群荷载3KN/m。       
    1.4设计概况
    1.在纵断面设计中,充分考虑平纵组合平衡和填挖平衡的原则,对沿线地形、地质、水文、排水等综合考虑,全线共设4个竖曲线,最大纵坡1.41%,最小纵坡-0.35%。
    2.路基宽度28m,路面宽8.25m,路肩宽4.25m,路拱横坡2%,,硬路肩横坡2%,土路肩横坡3%,挖方边坡视地质情况设置为1:0.5~1:1,填方边坡≤8米,设为1:1.5,填方边坡>8米变坡,采用1:1.75。
    3.路基排水设施有边沟、截水沟、排水沟等,边沟的高度和宽度等于0.6米,水沟的宽度和高度宜大于或等于0.6米。
    4.路面结构设计以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载,路面结构选用沥青混凝土面层厚度为15cm;基层采用20 cm水泥石灰稳定矿渣,25 cm石灰土稳定碎石;底基层20cm天然砂砾。
    5.根据本路段实际情况,设圆管涵3座,箱型通道1座,跨线桥1座。

    2018-06-15
  • 平原微丘区一级公路工程毕业设计0

    平原微丘区一级公路工程毕业设计

    本设计是平原微丘区一级公路方案设计。第一步是三维空间设计,其中包括:平面设计、纵断面设计、横断面设计、防护工程设计(重力式挡土墙和加筋式挡土墙)及路基路面设计(刚性路面和柔性路面);第二步是施工组织设计,包括:技术方案设计,施工进度设计,工料机调配表及材料供应曲线;第三步是概预算设计,求出工程总造价;其中概算为手工计算,预算为计算机辅助计算。同时也给出了各部分内容相关的表格与图纸。

    2018-06-15
  • 某山岭地区双车道二级公路工程毕业设计0

    某山岭地区双车道二级公路工程毕业设计

    本设计为二级公路设计。道路设计起止桩号为K0+000~K1+131.263。设计车速为60km/h,路基宽度为10m,采用双车道形式。
    设计前先整理了各种设计资料,对沿线自然条件和设计技术标准进行了研究在初步设计中对三个拟选方案进行比选,通过初步平面设计以及纵断面设计对三个拟选方案进行比选,从中选出最佳方案。详细设计阶段首先进行了路线设计,包括平面设计、纵断面设计、横断面设计。在此阶段,要综合考虑平、纵组合,力求达到优化设计。接着对路基进行边坡防护设计,并对挡土墙进行了设计,然后进行路基的排水设计。同时,进行了路面设计:通过对沥青混凝土路面和水泥混凝土路面进行比选确定最终采用的沥青混凝土路面类型。最后对桥梁、平面交叉口和交通工程进行了初步设计。
    在设计过程中,采用手算与机算相结合。对于平纵横设计采用纬地5.82版本进行设计;对于挡土墙设计采用纬地挡土墙综合设计系统2.82版本,挡土墙计算则采用挡土墙计算软件;对于路面超高设计采用手算;对于路面设计采用公路路面设计程序系统,其中水泥混凝土路面设计采用机算与手算相结合。

    2018-06-15
  • 100米简支梁桥跨河桥梁工程毕业设计0

    100米简支梁桥跨河桥梁工程毕业设计

    主桥:桥梁横断面由2片边梁和12片中梁共计14片T梁组成承重结构。梁高2.0m,中梁宽1.7m,边梁宽1.8m。T梁翼缘板边缘厚16cm,在与腹板相接根部厚25cm,腹板厚度20cm,底部逐渐变宽为马蹄形,马蹄宽为50cm。为增加桥梁的整体稳定性,每片T梁分别设5道横隔板与相邻T梁横向连接,翼缘之间采用60cm宽湿接缝填实连接为整体,以使各片梁共同受力。为增强支点处抗剪能力及满足安放支座的构造要求,在T梁距支承线4.6m处3.6m范围内腹板渐变加宽至50cm。T梁按全预应力构件设计,设纵向通长预应力钢束。钢束布置有竖弯形式,所有弯曲均采用圆弧曲线。
    3.2 下部结构
    主桥:桥墩采用柱式墩接盖梁形式,墩身为1.5m圆形截面,基础为直径1.8m圆形钻孔灌注桩,桩基础应嵌入完整中风化基岩面5.4m。盖梁长31.56m,宽1.8m,高1.6m。桥台均采用重力式U型桥台接直径为1.5m桩基础,桩基础采用人工挖孔桩,桩基础应嵌入完整中风化基岩面4.5。U型桥台台身采用C25片石混凝土砌筑,台帽采用C30钢筋混凝土, 台后设置50cm厚级配碎石反滤层,并设置封水层及排水盲沟。

    2018-06-15
  • 四跨预应力混凝土连续梁桥桥梁设计计算书(学位论文)0

    四跨预应力混凝土连续梁桥桥梁设计计算书(学位论文)

    根据设计任务书要求和设计规范的规定,本着“安全、适用、经济、美观”八字原则,对高速公路D匝道桥第三联进行了设计。该桥上部为四跨预应力混凝土连续梁桥,均为30m。桥基础为二根桩单排布置。
    第一章进行上部结构的计算。对30m跨径采用刚性铰接板法计算出跨中和1/4跨的荷载横向分布系数,支点的用杠杆法计算出。根据恒载和活载的两种组合进行了配筋,按新规范进行了预应力损失的计算,按短暂和持久状态进行了应力验算。并对30m跨径的用桥梁博士软件进行了配筋和应力验算。
    第二章进行下部结构的计算,主要包括了盖梁和桩基础的计算。盖梁活载横向分布系数在荷载对称布置时采用杠杆法,非对称布置时采用偏心受压法进行计算。桩基础采用“m法”,墩柱采用偏心受压构件进行了计算。
    然后进一步进行截面强度的验算,其中包括承载能力极限状态和正常使用极限状态。在正常使用极限状态验算中包括计算截面的混凝土法向应力验算、预应力钢筋中的拉应力验算、截面的主应力计算。

    2018-06-15
  • 《道路工程水泥稳定碎石的施工质量控制》道路毕业设计论文0

    《道路工程水泥稳定碎石的施工质量控制》道路毕业设计论文

    近年来,随着我国国民经济的持续稳定高速发展,水泥稳定碎石以其良好的力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性,在我国高等级公路建设中被广泛采用,虽然水泥稳定碎石的优点很多, 使用范围也比较广泛,但在实际的工程施工中,因施工单位对其特点了解不足、施工质量控制不好,导致了不能充分发扬其长处,反而留下了严重的工程隐患,造成了不可估量的后果,因此,水泥稳定碎石的施工质量的重要性就不言而喻,必须对施工中的各个环节严格控制、严格把关,坚决做到零漏洞,以确保水泥稳定碎石的质量不出问题。本论文主要结合桐乡市庆丰北路B标段工程中所出现的问题和处理措施展开论述,以全新的视角,对水泥稳定碎石的基本含义、施工质量保证措施、关键施工环节质量控制、常见质量问题及解决方法、检测情况等方面进行探讨分析,旨在为施工单位提供一些建议,从而更好的处理水泥稳定碎石的质量通病。
    xx路B标段工程位于xx街道,南起xx路交叉口,中间与xx路平交,北至x公路交叉口,全长1720米,路宽53米,计划投资约3500万元,2011年12月动工,计划2012年8月通车。按平原微丘区设计,双向四车道,全互通、全立交、全封闭,路面结构上面层为4cm沥青混凝土AK-16A,中面层为5cmAC-20中粒式沥青混凝土,下面层为6cmAC-25粗粒式沥青混凝土;1cm厚沥青中砂下封层,18cm水泥稳定碎石上基层,18cm水泥稳定碎石下基层,20cm水泥稳定粒料底基层,15cm级配碎石垫层,工程总造价为1390.3518万元,工程总工期为245日历天。

    2018-06-15
  • 装配式钢筋混凝土简支T梁桥桥梁工程课程设计计算书0

    装配式钢筋混凝土简支T梁桥桥梁工程课程设计计算书

    1、桥面净宽 净—9+2×1.50m
    2、主梁跨径及全长
    标准跨径 =35.mm
    计算跨径 =34.02mm
    主梁全长 L=34.96mm
    3、设计荷载 公路—Ⅰ级荷载;人群荷载3kN∕
    4、材料
    钢 筋:凡直径大于或等于12毫米者用Ⅱ级钢筋:直径小于12毫米者一律用Ⅰ级钢筋
    混凝土:主梁用50号,人行道、栏行、桥面均25号
    5、计算方法:极限状态法
    6、结构尺寸:参考本设计给出的纵横剖面图,其中横隔梁五根

    2018-06-15
  • 装配式预应力混凝土T形连续梁桥桥梁工程毕业设计0

    装配式预应力混凝土T形连续梁桥桥梁工程毕业设计

    路线于XX村北边缘穿过,平面位于R=2050m左偏的圆曲线上,在K2+246.0处跨越乡村道路,该路宽3.6m,斜交角度130度,砂石路面。在K2+367.0处跨越XX河,河道顶宽11.0m,底宽8.4m,深2.5m,河岸为片石码砌,河底基岩外露,与路线基本正交。桥梁布设时考虑正交跨越XX河,河道置于跨径中部,桥梁全长为459.7m。国道主干线XX绕城公路西南段第一合同段起讫桩号K0+000~K5+080,路线全长度5.080公里。本合同段共设大桥一座。

    2018-06-15
  • 《客运专线现浇箱梁支架设计及施工》桥梁毕业设计论文0

    《客运专线现浇箱梁支架设计及施工》桥梁毕业设计论文

    根据设计任务要求,依据现行铁路桥梁设计规范,综合考虑桥位的地质、地形条件,经初选后提出了箱梁梁柱式支架现浇的方案。本梁柱式支架采用钢管柱为支柱,贝雷梁作为主要的承重梁。方案比选后,进行了地基处理、支架结构结构细部尺寸拟定、施工荷载及箱梁自重的计算。然后通过MIDAS建立模型,对模型进行有限元分析,验算横梁的应力、挠度,贝雷梁的应力,贝雷梁弦杆及腹杆的稳定性,钢管柱的承载力及稳定性。经分析及验算表明该设计计算方法正确,内力分布合理,符合设计任务的要求。
    施工过程应考虑现场的实际条件,依次进行地基处理、钢管柱的施工、砂筒的安放、贝雷梁的安放及模板的安装。待浇筑完毕混凝土达到强度后再利用砂筒落架法落架。

    2018-06-15
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  • 《大跨径预应力连续梁桥施工控制仿真技术研究》桥梁毕业论文0

    《大跨径预应力连续梁桥施工控制仿真技术研究》桥梁毕业论文

    随着我国交通事业的迅速发展,我国相继修建了许多大跨度预应力混凝土桥梁。预应力混凝土连续梁由于受力合理、行车平顺、施工方便、养护费用少等优点在工程上被大量采用。这种桥型的施工方案多采用自架设体系的悬臂施工法,施工到成桥各阶段的受力体系及所受荷载等都在不断变化,桥梁的内力状态和变形都比较复杂,加上施工过程中各种因素的干扰,可能导致合拢困难,使成桥线形和内力状态偏离设计要求,给桥梁施工安全、线形、行车条件和经济性等方面带来不利影响。因此对悬臂施工过程进行施工控制是十分必要的。目前在国内大型连续梁和连续刚构的建设中越来越多地实施施工控制。国内外对桥梁施工控制进行了较为广泛的研究,提出了多种控制理论和方法。本文介绍了连续梁悬臂施工法施工控制的目的意义及内容,并就施工控制的结构仿真分析技术进行了讨论,提出了应考虑的因素及仿真计算方法和步骤。对于控制理论和方法进行了介绍,可根据实际施工情况选择不同的误差调正方法。并利用大型有限元软件ANSYS,建立了一大跨径连续梁桥的仿真分析模型,并用ANSYS的单元生死功能模拟悬臂施工过程。把挂篮作为荷载施加,参与受力计算,整个施工过程按施工循环周期分为若干个阶段,每个阶段分为三个工况,即空挂篮就位、浇筑完毕阶段混凝土、张拉预应力钢筋。对该桥进行了施工过程的计算机仿真,并对进行结构分析计算。
    关键词:大跨径预应力连续梁桥;悬臂浇筑;仿真计算;施工控制

    2018-06-15
  • 《铁路路基施工技术难题》铁道毕业设计论文0

    《铁路路基施工技术难题》铁道毕业设计论文

    近年来,随着我国经济的发展,我国铁路大建设的步伐也在不断加快,由于我国幅员辽阔、地形复杂。因此,在不同地质条件下路基的施工技术也有很大区别,铁路地基技术已成为制约我国铁路建设的一项关键技术。我国的主要特殊路基有软土路基、膨胀土(岩)路基、黄土路基、盐渍土路基、冻土路基等。
    随着我国科技的发展,我国在特殊土路基方面取得了很大的成就,施工技术也在不断完善。我国在铁路路基施工中积极推广采用新技术、新结构、新材料和新工艺,提高路基的施工质量。通过对我国在各种特殊土路基施工技术、施工工艺的总结,以及路基施工中支挡工程的归纳,提高了我们在以后施工中的施工效率以及工程质量。

    2018-06-15
  • 钢筋混凝土简支T型梁桥桥梁设计计算书0

    钢筋混凝土简支T型梁桥桥梁设计计算书

    桥位处年平均气温为21.3oC,年平均最高气温为37.4oC,年平均最低气温为5.8oC。
    (五)施工方法
    采用焊接钢筋骨架设计。
    施工方法如下:预制部分主梁,吊装就位后现浇接缝混凝土形成整体,最后进行桥面系施工。
    (六)桥面铺装
    8cm钢筋混凝土+7cm沥青混凝土
    (七)栏杆
    采用普通钢筋混凝土立柱和花色栏板,单侧宽度30cm,其单侧栏杆集度3KN/m。
    (八)材料
    钢筋:主筋采用HRB335(Ⅱ级螺纹钢筋),其它则采用R235(Ⅰ级光圆钢筋)。
    混凝土:C30普通混凝土

    2018-06-15
  • 预应力混凝土简支箱梁桥桥梁工程毕业设计0

    预应力混凝土简支箱梁桥桥梁工程毕业设计

    本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定,对H河大桥进行方案比选和设计的。对该桥的设计,本着“安全、经济、美观、实用”的八字原则,本论文提出三种不同的桥型方案进行比较和选择:方案一为预应力混凝土简支T型梁桥,方案二为预应力简支箱型梁桥,方案三为普通混凝土空心板桥。经由以上的八字原则以及设计施工等多方面考虑、比较确定预应力混凝土简支梁桥为推荐方案。
    在设计中,桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在使用工程中恒载以及活载的作用力,采用整体的体积以及自重系数,荷载集度进行恒载内力的计算。运用杠杆原理法、修正偏心压力法求出活载横向分布系数,并运用最大荷载法法进行活载的加载。
    闭口薄壁箱形梁截面的受力特点与一般的T形梁不同,其精确计算必须用薄壁构件结构力学的方法求解,当桥上有K辆汽车活动时对桥中线成偏心作用,横向一排车辆的总重KP将具有偏心距e,此时整体箱形梁的受力可分作两种情况来计算,对称荷载KP作用下的平面弯曲计算和扭矩作用下的扭矩计算。
    对于平面弯曲计算,通常可用熟知的材料力学公式,计算各横截面上的弯曲正应力和弯曲剪应力。对于扭转计算,一般来说,箱形薄壁杆件受扭后横截面将产生自由扭转剪应力,约束扭转正应力与剪应力以及截面发生歪扭引起的畸变正应力与剪应力。但根据经验,箱梁剪力滞,翘曲,扭转,以及畸变产生的应力都较小,可以乘以相应的系数得到,截面内力于活载作用力之和作为箱型梁的计算活载内力。
    根据所得内力,进行了梁的预应力钢筋估算,估算了钢绞线的各种预应力损失,并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度和变形验算、挠度的计算。下部结构采用以钻孔灌注桩为基础的双柱式桥墩。

    2018-06-15
  • 预应力混凝土简支梁桥课程设计(40米、30米、22米、20米)0

    预应力混凝土简支梁桥课程设计(40米、30米、22米、20米)

    桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径.桥梁的分孔.桥道的标高.桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度。
    (1)本梁桥根据水文计算来确定。标准跨径为22.00m(墩中心距离)。本桥的跨径较小,因此上部结构的造价较低,墩台的造价较高。为了结构受力合理和用材经济,分跨布置时要考虑合理的跨径比例。
    (2)本梁桥为跨河桥梁,桥道的标高应保证桥下排洪和通航的需要,结合桥型.跨径等一起考虑,以确定合理的桥道标高。
    (3)桥上纵坡不大于4%,桥头引道纵坡不宜大于5%。
    2.横断面设计
    桥梁横断面的设计,主要是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。桥面的宽度决定于行车和行人的交通需要。
    (1)本梁桥桥面行车道净宽为:净-m人行道
    (2)为了利于桥面排水,应根据不同类型的桥面铺装,设置从桥面中央倾向两侧的1.5%-3.0%的横向坡度,本桥设置为1.5%。
    3.平面布置
    (1)桥梁的线形及桥头引道要保持平顺,使车辆能平稳地通过,小桥的线形及其公路的衔接,应符合路线布设的规定。
    (2)从桥梁本身的经济性和施工方便来说,应尽可能避免桥梁与河流或与桥下路线斜交。必要时通常不宜大于,在通航河流上则不宜大于。
    4.桥面铺装
    为了保护桥梁主体结构,在桥面的最上层设置桥面铺装。本桥设置5cm厚沥青混凝土和8cm厚C25混凝土作垫层的桥面铺装。
    5.桥面伸缩缝
    为了保证桥跨结构在气温变化.活栽作用.混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形,在本梁桥桥面两梁端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。

    2018-06-15
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  • 某公路桥梁20-30米预应力混凝土T梁或空心板梁课程设计0

    某公路桥梁20-30米预应力混凝土T梁或空心板梁课程设计

    1.桥面跨径及桥宽
    标准跨径:20-30m;
    计算跨径:支座中心点之间的距离;
    桥面宽:净9+2×1.0=11m。
    2.设计荷载
    公路—I级,人群荷载3.5kN/m2,护栏及人行道等每延米重量按8kN/m计算。
    3.材料工艺
    混凝土: C40(主梁)
    预应力钢筋采用ASTM270级Фj15.24低松弛钢绞线,每束7根。
    普通钢筋采用HRB335直径≥12mm的螺纹钢筋。
    按后张法施工,采用Ф55的波纹管和OVM锚。

    2018-06-15
  • 20米预应力混凝土组合箱梁桥公路桥梁结构计算书0

    20米预应力混凝土组合箱梁桥公路桥梁结构计算书

    上部结构跨径为4×20m,桥宽12.50m。共设置4片小箱梁,梁高1.2 m。
    边跨中梁钢束与边跨边梁钢束布置相同,中跨中梁钢束与中跨边梁钢束布置相同。采用刚接梁法进行横向分布系数计算,边主梁横向分布系数最大为0.744,中主梁横向分布系数为0.612。

    2018-06-15
  • 低山微丘上下行分离式高速公路隧道毕业设计0

    低山微丘上下行分离式高速公路隧道毕业设计

    隧道位于高速公路区段上,该地区属于低山地貌,局部有断崖何冲沟切割,地质条件较为复杂,山脉大体成南——北走向,其中最低海拔337.2m,最高海拔687.6m。该隧道拟采用上下行分离式设置,分离式路基设计线间距30m,隧道轴线间距41m受平曲线影响,出口段隧道轴线之间的距离由41m渐变为34.75m。本设计选择右线隧道,其入桩号K66+104,出口桩号K68+111,全长2007m,单向终坡坡度为-2.258%。隧道行车道宽度按照设计行车速度100km/h考虑。隧道采用“新奥法”施工,衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌,并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风;隧道洞门形式主要采用端墙式洞门。隧道围岩以泥沙岩、泥岩及第四全新统坡残积层、崩坡积层,围岩级别为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级为主。

    2018-06-15
  • 双洞单线特长铁路隧道工程毕业设计(含任务、开题报告)0

    双洞单线特长铁路隧道工程毕业设计(含任务、开题报告)

    随着社会的快速发展,人们对铁路交通系统的需求量已变得越来越大。特长铁路隧道的修建在国内外交通领域里都已经占据了很重要的位置。目前在世界上比较具有代表性的特长铁路隧道有挪威的莱尔多隧道,瑞士的圣哥达隧道,以及我们国内近年来已经建成投入使用的乌鞘岭特长隧道和隧道等。
    本次设计主要介绍了关于隧道(DK69+255~DK74+160)标段的设计与施工。具体内容主要是根据隧道所在的地理位置的工程地质和水文条件等来设计隧道断面衬砌形式以及选择比较合理的施工方案,保证工程施工的效率和安全性。本标段隧道设计的主要任务是关于全断面法和台阶法施工的开挖工序和支护工序,光面爆破的钻眼、布眼设计,工程的防水设施和辅助设施以及施工监控量测的设计和施工组织的编制等,还介绍了在本标段隧道施工中遇见特殊地质问题时所采取的应对措施和各种辅助坑道(斜井)、辅助设施(横通道)的设计。
    通过本次设计学会将各种施工方法更好的与工程实际地质环境结合于一体,以及怎样更好地编制工程的施工组织。
    隧道为双洞单线铁路隧道,隧道全长27839m,两线间距35m,位于客运专线车站和XX车站之间,通过该段山脉的主峰。
    本设计标段为隧道的进口段,起止里程为DK69+255~DK74+160,全长4905m(共计:9810m),旅客列车设计行车速度250km/h。

    2018-06-15
  • 直线型单洞傍山二级公路长隧道工程毕业设计0

    直线型单洞傍山二级公路长隧道工程毕业设计

    隧道净空是指隧道衬砌内轮廓线所包围的空间,包括隧道建筑界限、通风、照明及其他所需面积。隧道断面形状和尺寸应该根据其围岩压力来求得最经济的断面形状。 “隧道建筑限界”是指建筑物(包括衬砌、通风管道等)不能侵入的一种限界。公路隧道建筑限界由行车道宽度(W)、左侧向宽度、右侧向宽度(L)、余宽(C)、人行道宽度(R)或检修道宽度(J)等组成。相应基本宽度的数值规定可参考规定。为了消除或减少隧道边墙给驾驶员带来恐之冲撞的心理效应(侧墙效应),保证一定车速的安全通行,应在行车通道的两侧设置一定的宽度的侧向宽度或余宽。
    建筑限界高度,高速公路、一级公路、二级公路取5m,三、四级公路取4.5m。当设置检修道或行人通道时,不设余宽;当不设检修道或人行道时。应设不小于25cm宽的余宽;隧道路面横破,当隧道为单向交通时,应取单面破;当隧道为双向交通时,可取双面破。坡度应根据隧道长度、平纵线形等因素综合确定,一边拿可采用1.5%~2.0%。当路面采用单面破时,建筑限界底边线与路面重合;当采用双面破时,建筑限界底边线应水平置于路面最高处。对于单车道四级公路的隧道应按双车道四级公路标准建修。
    本工程隧道净宽10m(1.0+0.5+3.5×2+0.5+1.0),净高5.0m。限界基本宽度,行车道:7.0m,路缘带:0.50m,侧向余宽:0.0m,人行道:双侧1.0m,限界净高:5.0m,人行道净高:2.5m。

    2018-06-15
  • 正交预应力钢筋混凝土T型简支梁桥桥梁下部结构毕业设计0

    正交预应力钢筋混凝土T型简支梁桥桥梁下部结构毕业设计

    本桥为正交预应力钢筋混凝土T型简支梁桥,全桥长140m,分为4跨,每跨35m,设计荷载为公路-Ⅱ级。本设计为下部结构设计,主要包括桥墩和桥台设计两大部分。该桥建成后,为促进该地区的经济发展提供了十分便利的条件。
    在桥墩设计中,采用双柱式钻孔灌注桩桥墩,C40混凝土,截面尺寸的拟定是根据已有材料,在桥墩各部分尺寸满足的前提下进行初步拟定。桩柱式桥墩的计算包括盖梁,桩身和桩基三部分。
    在桥台设计中,主要进行了桥台一般构造尺寸的拟定,台帽,台墙及桩基计算。台墙承受上部构造恒载、活载、支座摩阻力、后台土压力、溜坡主动土压力等外力。台前溜坡土压力在溜坡不被冲毁时予以考虑。
    在桥梁设计与计算中采用了杠杆法、偏心压力法、m法等计算方法,并参照了有关规范与规定进行设计与校核。

    2018-06-15
  • 2802米山岭重丘区二级高速公路毕业设计计算书0

    2802米山岭重丘区二级高速公路毕业设计计算书

    设计为我国xx山区的XX公路设计,XX地区隶属XX市,此地区地形属于山岭重丘。路段全长2802m,拟为山岭重丘区的二级公路,共设有3个平曲线,在所有圆曲线处均设缓和曲线。第一个弯道设有缓和曲线,缓和曲线长度60米,圆曲线半径500米。第二个弯道也设有缓和曲线,长度为80米,圆曲线半径450米。第三个弯道半径为150米,设缓和曲线,长度为50米。根据规范,第一和第二个圆曲线只设超高,第三个曲线设有超高和加宽。整个路段共设有一个竖曲线,坡度分别为0.77%和3.34%,半径设为5000米。路拱采用双向坡面,坡度值采用2%。路段路面设定两种方案,分别为沥青路面以及水泥混凝土路面。

    2018-06-15
  • 预应力混凝土简支T形梁桥桥梁毕业设计0

    预应力混凝土简支T形梁桥桥梁毕业设计

    (1)预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25,标准设计中高跨比约在1/18~1/19。当建筑高度不受限制时,增大梁高往往是较经济的方案,因为增大梁高可以节省预应力钢束用量,同时梁高加大一般只是腹板加高,而混凝土用量增加不多,综上所述,本桥梁取用2300mm的主梁高度是比较合适的。
    (2)主梁截面细部尺寸
    T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求,要应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。本算例预制T梁的翼板厚度取用150mm,翼板根部加厚到250mm以抵抗翼缘根部较大的弯矩。
    在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力较小,腹板厚度一般由布置预制孔管的构造决定,同时从腹板本身的稳定条件出发,腹板厚度不宜小于其高度的1/15。本算例腹板厚度取210mm。
    马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的,设计实践表明,马蹄面积占截面面积的10%~20%为合适。本算例考虑到主梁需要配置较多的钢束,将钢束按三层布置,一层最多三束,同时还根据《公预规》9.4.9条对钢束净矩及预留管道的要求,初拟马蹄宽度为600mm,高度250mm,马蹄与腹板交接处作三角过渡,高度150mm,以减少局部应力。

    2018-06-15
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  • 一级双向四车道公路毕业设计19

    一级双向四车道公路毕业设计

    根据《公路工程技术标准》JTG B01-2003 ,拟定该条道路为双向四车道的高速公路,设计车速为80km/h,设计采用的服务水平为一级,采用整体式路基。
    2.2 路线方案的拟定与比选
    2.2.1 选线原则
    1)在路线设计和选线中,应该尽量避开农田,做到少占或不站高产田。
    2)路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下,使工程数量小,造价低,运营费用省,效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时,应尽量采用较高的技术指标,不应轻易采用最小指标或低限指标,也不应片面追求高指标。
    3)选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测,查清其对工程的影响。一般情况下路线应设法绕避特殊地基地区。当必须穿过时,应选择合适的位置,缩小穿越范围,并采取必要的工程措施。
    4)选线应重视环境保护,注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。
    2.2.2山岭区选线要点
    山岭地区,山高谷深,坡陡流急,地形复杂,路线平纵横三方面都受到约束;同时地质、气候条件多变,都影响路线的布设。但山脉水系清晰,给选线指明了方向:不是顺山沿水,就是横越山岭。
    纵面线形结合桥涵、通道、隧道等构造物的布局,合理确定路基设计高度,纵坡不应频繁起伏,也不宜过于平缓。
    2.2.3平面设计技术指标的确定
    1)直线
    直线的最大长度应有所限制,当采用长的直线线形时,为弥补景观单调之缺陷,应结合沿线具体情况采取相应的措施。
    规范规定,高速公路同向圆曲线的最小直线长度不小于6V、反向圆曲线的最小直线长度不小于2V。本设计速度为80km/h。
    2)圆曲线
    圆曲线是平面线形中常用的线形要素,圆曲线的设计主要确定起其半径值以及超高和加宽。

    2017-12-29

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