内容提要:桥上救援疏散设施是铁路防灾救援安全保障体系的组成部分，当发生地震、火灾等自然灾害或桥上列车出现紧急情况时用来快速疏散旅客，并兼顾部分养护维修功能。本文以中铁十七局施工的咸阳渭河特大桥桥上救援疏散通道为例，讲述了救援疏散通道的施工工艺。
关键词:客运专线、救援疏散通道、工艺
1.工程概述
郑西铁路客运专线引入西安枢纽客运北环线工程，KHZQ11标咸阳渭河特大桥起讫里程为DK475+279.80～DK491+418.10,全长16138.3m。标段内共有疏散通道设施5处，按3km左右（即单侧6km）在线路两侧交错设置。分别为：94#-95#墩疏散通道、187#-188#墩疏散通道、276#-277#墩疏散通道、368#-369#墩疏散通道、449#-450#墩疏散通道。
桥上救援疏散设施由疏散通道及其附属设施组成。其中疏散通道包括休息平台、梯板、栏杆、梯梁、立柱、基础，附属设施包括安全防护罩、顶部休息平台安全门、桥上疏散指示标识等。
2．施工方法
2.1 基础设计
本标段内疏散通道基础采用立柱下钢筋混凝土独立基础，基础形式为明挖基础。根据图纸基础埋深应大于最大冻结深度的要求，五座救援疏散设施的基础埋深均采用1m埋深。其基础持力层地基承载力标准值不小于120kPa，对于基础持力层地基承载力小于120kPa的地段，我们对其进行了换填地基处理措施。
2.2 地基处理
地基处理采用3：7灰土进行换填，处理范围按垂直投影范围加宽0.5m。
2.2.1材料要求
土料：采用就地挖出的粘性土及塑性指数大于4的粉土，土内不得含有松软杂质，不得使用耕植土。土料须过筛，其颗粒不应大于15mm。
石灰：应用Ⅲ级以上的新鲜的块灰（含灰量在95%以上），使用前必须完全消解（一般需要48小时），消解后经过筛选，其颗粒不得大于5mm，且不应夹有未熟化的生石灰块粒及其它杂质，也不得含有过多的水分。
2.2.2 换填要求
(1)．换填前先检查基坑，合格后方可开始施工。
(2). 灰土的配料必须严格按体积比3:7配制,现场人工配合搅拌机拌合。拌合应均匀，颜色应一致。
(3)．施工时控制其含水量，以手握成团，两指轻捏能碎为宜，如土料水分过多或不足的时候，应晾干或洒水润湿，拌好后及时铺设夯实（不得隔日使用）。
(4)．灰土换填时应分层填筑，逐层夯实，采用轻型夯实机械。灰土虚铺厚度20-25cm，夯实后为100-150cm，碾压遍数为3-4遍，厚度用样桩控制。
(5)．灰土打完后，及时进行基础施工，并随时准备回填。否则要作临时遮盖，防止日晒雨淋，应注意夯实后的灰土不得受水浸泡。如刚打完毕或者还未打完夯实的灰土突然受到雨淋浸泡，则须将积水及松软土除去并补填夯实，稍微受到浸湿的灰土，可以在晾干后补夯。
2.2.3 注意事项
(1). 基坑施工时，事先平整场地，排水通畅，合理安排工序，防止施工用水和场地雨水流入基坑而引起湿陷。
(2). 石灰须完全消解，而且土石必须过筛。
(3). 灰土必须拌合均匀，并掌握好灰土的含水量。
(4)．灰土分段施工时在接缝处应留50cm搭接范围。
2.3 钢筋绑扎
由于全桥5座疏散通道高度在10~18米之间，钢筋绑扎需分多次进行。首先需要进行基础及立柱预埋筋的绑扎，待基础混凝土浇筑完毕后，再进行立柱钢筋的二次搭接（部分高墩需要3次搭接），然后分次进行立柱混凝土的浇筑，最后再集中绑梯梁、梯板、平台板处的钢筋，绑扎一次成型。施工时需注意立柱二次或三次搭接时候应保证钢筋有足够的搭接长度，且搭接点应分散布置。
2.4支架搭设
在浇筑完基础、立柱混凝土并进行基坑回填以后，进行支架的搭设。支架搭设时要把搭设地土层夯实整平，尤其是基坑回填过的地方。搭设时要在支架底部各支脚位置铺设厚木板来增大支脚的受力面积，将受力均匀分布在地基上，防止支架搭搭设过程中发生倾斜，产生隐患。
搭设时，立杆使用0.5、1、2、4、6m钢管和30cm顶托，纵桥向间距：1.2m，列数视梁板长度而定，横桥向间距：梯梁下0.3m，梯板下0.6m，两侧施工通道下1.2m，横桥向布置6排立杆，宽3.9m。立杆顶部安装可调节顶托，通过上下可调节钢托控制梯梁、梯板的线形。支架立杆间设置纵、横桥向连杆系，联系杆间距为150cm。横桥向每3列脚手架(3.6m)设置一排剪力撑，纵桥向选择中间4排设置剪力撑。支架搭设完毕后在顶托上布置纵向和横向支承方木（梯梁下纵向方木14cm×14cm、横向方木10cm×10cm，梯板下均为8cm×8cm）。 在支架5m高位置设置撑杆，与地面夹角为60°，间距为1.5 m，水平布置9根撑杆。
2.5 模板安装
五座疏散通道除了立柱使用定制钢模板外，其余一律使用木模或竹胶板，模板由施工人员现场加工。
基础模板采用15mm覆面竹胶板，安装时需注意模板的稳定及牢固，四周需加设方木进行支承，防止浇筑混凝土时出现涨模现象。
立柱模板模板采用整体钢模分段分节安装，提前进行试拼、调整。安装前模板表面要整修抹光、均匀涂抹脱模剂。安装第一节立柱模板时，模板中心要与立柱设计中心一致，上平面要水平。模板接缝用2mm厚的橡胶条堵塞以防漏浆，且表面要平整。模板安装完毕后设置必要的缆风绳固定，并用此配合千斤顶来调整模板的垂直度和中心偏位，使之符合设计和规范要求。
梯梁、梯板、平台板的模板采用15mm覆面竹胶板，其他位置（如楼梯踏步处）采用木模加工而成，模板加工时，四周预留1mm，安装模板时四周外贴1～2mm泡沫胶条，预防模板受水浸泡膨胀、挤压变形，同时防止漏浆。底模由三层组成：由下至上依次为碗扣支架顶托上横向方木、纵向方木、竹胶板底模。底模直接纵向放置于纵向方木上方，放置模板前先整平纵向方木，保证模板能与方木靠紧，不出现不均匀受力现象，救援疏散设施整个梯梁和梯板均斜布置，纵向方木必须用木楔块顶紧。梯梁腹板侧模由里及外依次为：15mm竹胶板、竖向方木（8×8cm）背楞，方木间距0.3m，方木外上下设两道钢管固定，拉模筋上下设置两道，间距1m。
2.6 混凝土浇筑
疏散通道除垫层为C15混凝土外，基础、立柱及梯梁混凝土强度等级为均C35混凝土）。浇筑时混凝土振捣要密实，不能漏振或过振，不允许直接振动钢筋和模板。混凝土浇注完毕后要及时养护，养护采用覆盖塑料薄膜、洒水养护，养护最少不应少于14天。待混凝土强度达到2.5Mpa后即可开始拆模，模板要轻敲慢放，保证砼表面不受损伤、缺边掉角。
（1）基础：基础浇筑前要检查基础上立柱预埋筋的位置，以免出现偏差影响后续施工。
（2）立柱：由于立柱较高，砼浇筑高度超过2m，为防止混凝土发生离析现象，现场采用串筒和漏斗。在立柱上口外侧脚手架上搭设钢管安设漏斗，并逐节安装串筒；最下一节串筒离混凝土面不得超过2m。浇筑过程中要检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，发现情况要及时的处理。需注意由于立柱截面尺寸偏小，人工进入立柱模板内部振捣难度大，现场操作时可采用加长型振捣棒。
（3）梯梁、梯板、休息平台、楼梯踏步：梯梁、梯板、休息平台需一次浇筑成型，梯梁内部钢筋比较密集，浇筑时现场需配备小型振捣棒，混凝土坍落度需要按现场实际情况控制，太小太大都会影响混凝土浇筑过程（混凝土坍落度过小，流动性小，影响梯梁浇筑；过大的话，影响梯板及楼梯踏步浇筑及收面）。施工时要随时检查浇筑各个部位的模板，发现漏浆、胀模要及时的处理。
2.7 踏步、栏杆、防护罩等施工
由于疏散通道楼梯为预埋件施工，有可能产生误差，因此，在立柱安装之前，应重新放线，以确定埋板位置与焊接立杆的准确性，如有偏差，及时修正。要保证钢管全部坐落在钢板上，并且四周能够焊接，后补预埋件安装完毕后，必须进行防腐处理，涂刷防锈漆两遍。后补预埋件做法是采用膨胀螺栓与钢板来制作后置连接件，先在地面上用冲击电钻钻孔，再安装膨胀螺栓与钢板。螺栓拧紧同时将螺母与螺杆间焊死，防止螺母与钢板松动。
(1)楼梯栏杆：焊接可在现场进行，焊接前，必须将沿焊缝每边30—50㎜范围内的油污、毛刺、锈斑等清除干净，必要时用角磨机进行打磨。打磨抛光全部焊接好后，用手提砂轮打磨机将焊缝打平砂光，直到不显焊缝为止。施工时要注意立杆安装应按要求及施工墨线从起步处向上的顺序进行，楼梯起步处平台两端立杆应先安装。管件下料前必须检查是否平直，否则必须矫直或调换。焊接时管件之间的焊点应牢固，焊缝应饱满，焊缝表面的焊波应均匀，不得有咬边、未焊满、裂纹、渣滓、焊瘤、烧穿、电弧擦伤、弧坑和针状气孔等缺陷。栏板与踏步埋件及扶手连接处焊接牢固，露明部位接缝严密，打磨光滑无明显痕迹，扶手安装的坡度与楼梯的坡度一致。
(2)疏散通道安全防护罩：焊接时在现场丈量完各位置尺寸，然后在加工厂加工成型，拉到现场进行拼装，比传统的在现场焊接安装可节省大量时间。施工时注意防护罩门上设置有门锁，门锁采用单斜舌欧标锁，所以必须预留门锁、插销安装孔和安装衬板。门外侧为不锈钢拉手板、锁芯和锁芯盖圈，门内侧为不锈钢执手。门外需要钥匙开门，门内侧压下门把手即可开门。休息平台处安全门为不锈钢材质，表面亚光，拉丝处理，内侧设置插销，门内外两侧均可拨动插销进出。
(3)栏杆、防护罩完成后，要进行涂装。涂装采用《铁路钢桥保护涂装》（TB/T 1527）中的第一套涂装体系（质红丹酚醛（醇酸）防锈底漆，灰铝粉石墨或灰云铁醇酸面漆。每道干膜最小厚度45um，涂刷道数为2道，总干膜最小厚度为70um），颜色为浅灰色。
(4)踏步：做法从上到下依次为：3mm厚灰色橡胶（石英）板，用专业胶粘剂粘贴，20mm厚1：2.5水泥砂浆抹面压光，素水泥砂浆结合层一遍，钢筋混凝土楼板。
(5)桥上疏散指示标识：采用黄色蓄光自发光型油漆直接涂刷在防护墙上
2.8 结语
郑西铁路咸阳渭河特大桥桥上救援疏散通道的施工已基本完成。从开始到结束，我们经历了很多困难，也克服了很多困难。本文只是从施工的过程中总结出一点经验，其中还有很大的不足，望多加指出。