客运专线铁路与我国既有铁路相比,具有速度高、对线路平顺性要求高等特点,要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度,整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大,建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点,在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。
时速350公里客运专线整孔箱梁设计,在总结秦沈客运专线简支箱梁设计与施工经验的基础上,主要优化了简支箱梁梁端的支撑长度、进入孔的方案和顶落梁的措施等,并通过了部科技司组织的审查,为时速350公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。
新建铁路郑州至西安客运专线设计速度:最高运行速350Km/h。环境类别及作用等级:一般大气条件下无防护措施的地面结构,环境类别为碳化环境;设计使用年限:正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年;地震烈度:设防烈度八度。
我项目承建客运专线标段位于陕西省境内渭南渭河特大桥DK3
72+600~DK391+500范围内整孔箱梁预制及桥面系附属工程,总计544孔箱梁(其中32米箱梁512孔、24米箱梁32孔)。梁场设计生产能力为45榀/月;整个生产工期为2006年9月至2008年5月,生产高峰期2007年7月至2008年4月。
一、 目的
理解设计意图;明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准、规范。
二、设计特点编制依据
1、由于客运专线列车运行速度较高,要求线下结构提供的刚度较大,因此客运专线桥梁设计特点是:在保证桥梁结构强度和抗裂性能满足安全的前提下,重点在桥梁的动力性能分析、线性控制和耐久性设计三方面进行设计研究。箱梁预制施工工艺重点注重耐久性方面的质量控制保证。
提高对管道灌浆材料性能要求,加强对预应力筋及锚头的保护措施以提高耐久性;高性能无收缩防腐灌浆剂的技术指标应满足抗压强度7天大于35Mpa,28天大于50 Mpa,抗折强度大于10 Mpa。为提高结构的耐久性,梁体封锚采用锚穴方式,以减小封锚混凝土体积。