1.1 工艺工法概况
　　　CRTS I型板式无砟轨道，是我国在对引进技术吸收、消化的基础上，进行技术再创新，研发的具有自主知识产权的板式无砟轨道，并于2009年开始在哈大客运专线大规模铺设。
　　　高速铁路要求轨道在高度和水平方向具有严格的平顺性，要求调整到位后的轨道板实际空间位置的高程和横向的偏差须在（±1mm）毫米范围内。要实现轨道板如此精确的定位，传统的测量设备、测量方法和手段无法满足要求。为此，我们采用螺栓孔速调标架配套精调软件对轨道板进行精调：即通过后方交会获得全站仪坐标和定向；根据单元轨道板精调软件测量2个速调标架上的4个棱镜的空间三维坐标，计算单元轨道板的空间实际位置以及单元轨道板的横向和高程的调整量，指导现场进行轨道板测量调整作业；对单元轨道板测量调整成果进行复核。
1.2 工艺原理
　　　建立工程文件,输入线路平面、纵坡设计参数，利用全站仪后视线路两侧6～8个CPⅢ点进行自由设站后，顺序测量2个速调标架上的4个棱镜的空间三维坐标，通过轨道板理论三维坐标值与实测三维坐标值的偏差，用双向调整器对轨道板进行精调，精调程序为：高程→中线→高程→中线，反复调整，直至差值满足规范要求。
2.工艺工法特点
　　　2.1 螺栓孔速调标架法较三角规精调法自动化程度高，且不易测量错误。
　　　2.2 精调数据结果能够备份输出，每块板的精调数据具有可追溯性。
　　　2.3轨道板铺设采用了调板门吊、竖向支撑螺杆等配套机具和设备，使用机动灵活、转运方便，不占运输通道，施工干扰小，工效高、适用性强。
3.适用范围
　　　本工法适用于采用CRTSⅠ型轨道板铺设施工。
4.主要引用标准
　　　4.1高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009）
　　　4.2客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设函﹝2009﹞85号）
　　　4.3高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南（铁建设函﹝2009﹞674号）
5.施工方法
　　　轨道板运输至施工现场后，用铺板门吊将轨道板初铺后，将专用的轨道板定位调整器安装在轨道板两侧的指定位置（吊装孔），初步确定轨道板位置，并进行轨道板系统支撑，然后通过测量仪器检测出误差，应用定位调整器完成轨道板的精调与定位（高程和横向平面位置）。