铁路铺架工程区间临时岔线的设计与应用

当今铁路发展进入高铁时代，由于设计标准提高，列车运行速度随之提高，无碴轨道列车时速达到350km以上，有碴轨道达到200km以上（温福线达到250km）。速度的提高也改变了设计理念，其中区间（指相邻车站的距离）的长度由原来的10～15km提高到40～50km左右。

 

在有碴轨道采用有缝线路（或无缝线路采用换铺法施工）的条件下，由于区间过长，给铺架工程施工带来了新的课题，主要表现在施工时由于区间距离长，给各类工程列车的交会带来不便，交会时间过长，影响各工序的有效施工时间。

 

另外在山区铁路铺架施工过程中，由于桥群集中，有的距离车站远，铺轨机和架桥机需要频繁转换，大量的时间消耗在转换过程中。实际施工中往往由于线下工程的滞后（拆迁等原因影响），留给铺架工程的施工时间非常有限，直接关系到线路开通目标的实现与按期投入运营。为了克服上述问题，在区间一定位置临时增加一个小型车站，即临时岔线，这样各类工程列车必要时在此交会，可大量缩短交会时间，增加铺架工程各工序的有效施工时间。

 

 

岔线按照作用不同可分为两类：区间岔线和桥头岔线。

 

1.1区间岔线

 

铺架工程工序多，各类工程列车（如铺轨、架梁、上碴整道、换轨、焊轨、应力方散与锁定、轨道车等）在线路上同时作业，这些工序处于平行、交叉施工，相互干扰大。区间岔线的用途是为各类工程列车提供便捷快速的会让点，最大限度减少各工序间的干扰，为各工序争取更多的有效作业时间（如图一）。

 

1.2桥头岔线

 

桥头岔线作用相对单一，其目的是为了缩短铺轨机和架桥机的转换时间，当该区间桥群架设完毕后，即可作为区间岔线供后续各工序使用（如图二）。

 

 

岔线属于临时工程，其费用一般包含在设计概算里，变更索赔的难度大，因此要按照因地制宜，节约投资的原则进行设计。一般分为下面几种情况：

 

2.1顺向式

 

顺向的意思是指道岔开向指向铺架方向，见图三

 

2.2逆向式

 

逆向的意思是指道岔开向背对铺架方向，见图四

 

2.3闭合式

 

闭合式即临时岔线起、终点均与线路正线以道岔连接，见图五。

 

以上三种方法应结合现场地形情况、投资综合考虑使用，一般采用顺向式较多，逆向式在地形不利情况下采用，闭合式虽然使用方便，但增加了一组临时道岔和铺轨长度，投资较大，一般不常用。

 

2.4岔线位置选择：

 

单线铁路：对于长大区间桥梁较少或没有桥梁的地段，岔线选择在区间的中心位置为最佳，各类工程列车交会时间最少。另外要避免在有河流、涵洞等地段设置，增加巨额投资，在西北戈壁地区由于地势平坦，岔线较好选择。对于山区铁路则要慎重，要综合考虑地形、投资等选择，一般在挖方地段设置，可以将排水沟用道碴临时填满铺平作为岔线路基。对于因地形限制必须在填方地段设置岔线时，应选择土方量少并结合岔线在区间的位置综合考虑，以缩短交会时间和投资对比选择。

 

对于双线铁路，岔线选择的余地很大。当铺设一线时，二线路基可作为岔线路基使用，具体位置参照单线铁路选择方法，对于绕行地段，岔线的选择按照单线铁路进行。

 

对于区间桥群较多，应在铺架方向的第一座桥的桥头设置，以便每座桥梁架设完成后架桥机即可快速退后桥头进入岔线，给铺轨列车让道。

 

2.5岔线参数选择

 

坡度 6‰以下，以工程量最小为原则，特殊情况可适当加大，最大不超过12‰。

 

曲线半径 道岔后附带曲线300m为宜，目的是增加岔线的有效长，减少铺轨长度，岔线其他地段维持和正线一样。

 

线间距 4m，原则上与正线平行。

 

道岔 道岔为9号单开道岔。

 

钢轨与枕木 钢轨采用旧轨25m或12.5m，条件不满足时可采用非标轨，枕木采用旧木枕，没有木枕时可采用钢筋混凝土枕，铺设标准1440根/km。

 

道碴厚度 15～20cm，满足行车安全和必要的维护条件即可。

 

岔线有效长度以400米为宜，以满足一列桥梁列车（6孔桥梁加桥面轨节和机车的长度）或一列轨排列车停放（24个普通平板车加机车的长度），尽头线末端设简易车挡。

 

 

临时道岔提前按照设计位置铺设到位。单线铁路，对于设置在挖方地段的岔线，将排水沟用道碴填满夯实铺平，即可铺设轨道，对于填方地段按照路基施工工艺进行填筑压实，即可铺碴铺轨。铺轨完成后进行上碴整道，线路标准满足工程列车运行时速40km即可。对于双线地段，因利用二线路基，施工简单，只需进行轨道施工。临时道岔及线路施工完成后安装扳道器，加锁定固，在尽头线路末端安装车挡，埋设警冲标等线路信号标志，移交给项目运输单位管理。

 

 

岔线作为最简单的车站，比照两端的车站管理方法，由负责工程列车运输的单位派专人进行管理，严禁其他工序作业人员擅自扳动道岔，以防安全事故的发生。岔线要加强养护，防止工程列车脱轨事故发生。

 

 

岔线的拆除应选择在铺架工程基本完成后进行，一般在线路经过分层整道达到初期稳定后即可拆除，按照设计恢复正线线路。

 

 

铺架工期历来很紧张，备受建设单位和各方关注。我公司在喀和铁路、遂渝铁路、朔黄铁路、神朔铁路、南疆铁路阿克苏～喀什段等铁路项目铺架工程施工中在长大区间和桥群处设置临时岔线，大大缩短了工期，有效确保了各工序的顺利施工，缩短工期分别在三个月至五个月之间，受到业主和上级单位好评，取得了良好的经济效益和社会效益。

 

参考文献

 

[1] TB10082—2005，铁路轨道设计规范[S].

 

[2]TB10302—96，铁路轨道施工及验收规范[S]

 

[3]卢朋，刘新社.铁路工程铺架技术与管理.