不管是旧城道路改造还是新区道路建设，都可以采用，彻底取消交通信号灯，使车速和交通工具容量大大增加，人车分离，并大大降低交通事故。所有车辆在任何道路都是向右行驶，机动车交叉路口右行转弯匝道可以使车辆到达目的地迅速到达主干道，部分方向可以在高架桥的下面向左匝道掉头。同样非机动车和行人也可以达到同样的目的，彻底解决交通拥堵的问题，提高现有城市道路通行能力。
另外公交车站可以设立在右侧，通过小型天桥通至人行道，彻底避免与非机动车混合，真正各行其道，这样公交车都可以快速行驶，乘车方便，也导致人们更多选择公共交通工具，对控制城市汽车尾气排放造成的污染也是起到很好的作用。
图中：
1、小型车行道；
2、大型车行道；
3、非机动车道；
4、人行道；
5、隔离护栏；
11、人行道交叉路口转弯道；
12、非机动车交叉路右行转弯道；
13、机动车交叉路口右行转弯匝道；
14、机动车掉头匝道
图2：多个道路单元结构行驶示意图。
机动车行驶路线图：
例一、机动车在出发地A1，A5为目的地，其行驶路线为A1-A2-A3-A4目的地A5；
例二、机动车在出发地B1，B5为目的地，其行驶路线为B1-B2-B3-B4至目的地B5；
例三、机动车在出发地C1，C4为目的地，其行驶路线为C1-C2-C3至目的地C4；
图3：若干个道路单元结构机动车行驶方法示意图。
以机动车行驶方法做详细的行驶路线图，举例如下：
例1、机动车在出发地A1，A5为目的地，其行驶路线为A1-A2-A3-A4目的地A5；
例2、机动车在出发地B1，B6为目的地，其行驶路线为B1-B2-B3-B4-B5至目的地B6；
例3、机动车在出发地C1，C8为目的地，其行驶路线为C1-C2-C3-C4-C5-C6-C7至目的地C8；
例4、机动车在出发地D1，D6为目的地，其行驶路线为D1-D2-D3-D4-D5至目的地D6；
例5、机动车在出发地E1，E4为目的地，其行驶路线为E1-E2-E3至目的地E4。
模型：
本模型设计增加了高架桥下的向左掉头匝道。这样，在部分区域不需要向右开一圈，只须通过高架桥下的向左掉头匝道即可就近到达目的地，也可以通过道路单元内的非主干道借道通行到其它主干道。
特点：1、横向主干道为高架桥，由于纵向主干道高架桥下面部分下陷地平面1-2米深，使得横向主干道高架桥跨度大大的减低和减短，有利于短距离建高架桥。
2、人车分离，利用模块化建立非机动车和人行道，空间利用大。人车分离也大大减低了交通事故的概率。
3、大力发展公共交通，出行方便了，时间缩短了，很多市民也愿意乘坐公共交通，这样也大大减低私家车的数量，间接的缓解交通压力。
4、地面交通顺畅了，无需建造成本昂贵的地铁轻轨等，也节省的大量的财力、物力。
5、取消交通信号灯，由于没有交通信号灯，道路通畅，提高效率，也节省了大量的交通信号灯设备。
6、出行速度快了，直接的体现就是速度提高2-5倍，时间节省50%以上，油耗降低30％－70%，二氧化碳的排放也大大降低（至少降低30%以上），按照一辆中等油耗的小汽车，每年行驶20000公里计算，一年的碳排放可以降低2000kg左右。
