1. 前言
石灰土是公路工程中应用最为广泛的材料之一，在道路施工过程中应用其初稳定的作用及其随龄期增长而增长的强度、板结性和水稳性，用来作道路基层（底基层）、路床处理等，都具有明显的优点，从技术方面和经济方面都具有重要意义。
2. 工法特点
2.1此工法配料准确、拌和均匀、操作简单，不仅施工进度快，而且质量容易保证，碾压成型后外观平整密实、无坑洼。
2.2此工法劳动强度低，施工方便、工艺简单、质量可靠。
2.3质量标准明确，便于质量控制。
3. 适用范围
本工法适用于京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建TJ-2标94区3%石灰土路床填筑。
4. 工艺原理
石灰是由石灰石、白云石、方解石等材料煅烧而成，主要成份是CaO，通常还含有少量的MgO和残渣，与土作用时主要发生以下反应：
4.1 石灰消解：CaO+H2O=Ca(OH)2+热量
4.2 石灰硬化：Ca(OH)2+CO2+nH2O=CaCO3+(n+1)H2O
絮凝作用往往归因于离子交换，一般是游离钙离子占据其他吸附在粘土矿物络合物周围的离子。在硬化过程中Ca(OH)2吸收空气中的CO2产生某些能发挥轻微胶结作用的碳酸钙，同时水份蒸发，Ca(OH)2会从饱和溶液中析出结晶。
石灰与土的另一种反应是火山灰反应，这种反应会再次引起密实的土--钙混合物缓慢的胶结，从而达到并提高了地基承载力。
5. 材料
5.1 土料：塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土均适宜用石灰稳定土。塑性指数偏大的粘性土需加强粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。
5.2 水：饮用水。
5.3 石灰：选用新鲜的生石灰，原材料进场后集中堆放。使用前7—10天消解并过筛，不得夹有未熟化的生石灰块粒及其他杂质，其颗粒径不应大于5mm，石灰质量应符合GB1594规定的级以上消石灰或生石灰的技术指标。应检验石灰的有效钙和氧化镁的含量。
5.4 对选定的石灰和土由试验室对取土场进行击实、液塑限、承载比等试验；对灰土进行最大干密度、最佳含水量和灰剂量测定，以确定原材合格与否及施工标准。
