本线横跨浙、赣、湘三省，且分别隶属于上海、南昌和广铁集团三个铁路局（集团）管辖。按路局管辖既有线分界里程划分，上海局（杭州分局）管段为：K0+000-K324+531.59，长 324.634km；南昌局管段为：K324+531.59～K889+670，长563.138km；广铁集团（长沙总公司）管段为：K889+670～K944+546，长54.876km。

浙赣线全线由杭州至株洲既有车站共计111个（含杭州枢纽6个、鹰潭枢纽5个、南昌枢纽4个、株洲枢纽2个），上海铁路局范围内42个，南昌铁路局范围内62个、广铁集团范围内7个。全线计有客运枢纽站4个：杭州、金华西、鹰潭、株洲；编组站2个：鹰潭东、向塘西；区段站1个：金华东。

1.1.2 电气化改造的必要性

浙赣线的电气化提速改造无论从国家能源政策和能源结构调整，降低环境污染，提高环境质量，还是从铁路自身发展，强化路网主骨架，提高干线质量，提高列车运行速度，改善运输服务水平，增强铁路在运输市场中的竞争力，降低运营成本，增加铁路运输效益，实施可持续速发展等方面都具有现实意义和深远意义。同时可提高铁路科技水平，促进铁路现代化进程。因此，浙赣线电气化提速改造是非常必要的。

A. 是国家能源结构政策调整及能源利用的需要

铁路以电力为动力，能更好地广泛利用一切天然能源，使国家能源能得到经济合理地使用，有利于实现资源共享和优化配置；避免因铁路自身用油而增加的长距离运输成本，避免石油储藏和运输过程的非正常损耗，从而降低铁路的运营成本；有安全的能源保障，可免受世界石油价格上涨的影响，避免石油危机问题，回避风险；有利于沿线电力设施的充分利用，有利于解决铁路在运输使用中柴油对环境的污染问题，促进能源与环境的协调发展。因此，浙赣线电气化改造，充分体现了国家能源政策，符合我国能源的发展方向，有利于可持续发展战略的实施，是国家能源结构政策调整及能源利用的需要。

B. 有利于电气化铁路的合理分布

《铁路主要技术政策》中指出在主要繁忙干线、高速铁路、煤运专线及长大坡道、长隧道地区等线路上，应采用电力牵引。对路网主骨架之一的浙赣线实施电气化，有利于东部铁路电化网的实现。

C. 是改善运营条件，力争铁路有更大市场份额的需要

浙赣线实施电气化改造将有利于提高客货列车运行速度，开行朝发夕归、夕发朝至的旅客列车，并使运营条件得到较大程度的改善，能满足旅客在速度、舒适度、货主在快捷、准时等方面的要求，使铁路在未来运输市场竞争中保持较为有利的地位。

D. 是提高运行速度、降低运营成本、增加效益的需要

浙赣线电气化改造不仅提高了速度，大大改善了吸引客流的条件，满足了运量的需求，增强了浙赣线的竞争能力，而且加快了机车车辆的周转，降低了成本，提高了浙赣线的效益。

E. 有利于减少环境污染、改善环境条件

本线电气化以后，除少量调机及相邻线过线内燃机车外，全部改为电力机车，使污染物的排放量大幅下降，排放的烟尘将降低38.6%、SO2降低26.7%、NOX降低87%、CO降低48.5%，而能耗则每年减少25.05万吨，沿线及各机务点的城乡环境将有极大的改善。