有碴轨道因列车的反复通过而使道床逐渐松弛，致使轨道失去平顺性，影响旅客的舒适度，同时加大了线路的养护维修工作量，这不符合高速铁路的线路所必须具有的良好的稳定性、平顺性和少维修的要求。与有碴轨道相比，无碴轨道具有更好的整体性、稳定性和耐久性，虽然技术复杂，一次性投资大于有碴轨道，但其使用寿命周期长，维修量小，基本上免维修，能够有效缓解因速度增加、行车密度增大、养护维修天窗越来越短、维护标准提高、大型养护机械设备作业噪声等造成的线路维修作业难度。
日本板式无碴轨道已有成熟的技术和丰富的施工经验，其铺设范围已从桥梁、隧道发展到土质路基和道岔区，其定型的无碴轨道包括适用于高架桥和隧道的A型板式轨道、框架式轨道板，适用于土质路基上的RA型板式轨道和特殊减振区段用的防振G型轨道板等。
国内板式无碴轨道进行了一系列试验研究和尝试，已在秦沈客运专线狗河特大桥和双河特大桥分别试铺了741m直线和740m曲线板式无碴轨道，在遂渝线设立了无碴轨道综合试验段，在赣龙线枫树排隧道铺设了板式轨道，取得了大量试验数据和成果。
