车站设计起止里程为DK19+113.126～DK19+273.626，车站中心里程DK19+190.826，本站为地下三层岛式车站，站台宽度为12.6m；车站主体结构长160.5m，结构标准段宽为21.9m。
车站于南、北侧各设置3个连接于2号线红旗路站的地下通道，地下通道均为地下一层单跨箱式框架结构。于东侧设2个风道及风井，其中小里程风道为地下二层箱式框架结构，与消防通道结合设置；大里程处风道与三角区地铁地下用房及2、6号线联络通道结合设置，三角区地铁用房为地下二层多跨箱式框架结构。
车站大里程南侧147m处设置盾构始发井，盾构始发井与2、6号线联络通道结合设置,盾构始发井与车站间设置明开区间，与车站主体结构同期实施，明开区间采用3层单跨框架结构。
红旗路站主体围护结构设计，换乘节点两侧基坑长度分别为56.75、61.85m，基坑标准段宽21.90m，标准段基坑深度约为25.28m，盾构端头段基坑深度约为26.88m，顶板覆土厚度约3.27m。红旗路站明开区间围护结构设计，基坑长度为147.43m，基坑宽度为6.20～19.43m，标准段基坑深度约为25.42m，盾构端头段基坑深度约为27.02m，顶板覆土厚度约3.4m。
基坑围护结构采用连续墙加内支撑的支护形式。墙厚1.0米，墙幅标准宽度设为6米，局部根据情况调整，墙顶设置钢筋混凝土冠梁。基坑沿竖向设置四道钢筋。
本站位于黄河道与红旗路交口，沿红旗路南北向布置。西北侧为黄河道影剧院，东北侧为南开区人民政府，西南侧为华美里住宅，东南侧为长虹公园星光广场。周围房屋离主体结构比较远，最近的为31.7m（华美里居民楼），但是进步里4、5号楼（离基坑140m）在2号线施工时沉降达到90.65mm，1号风道离南开区附属楼11m，离南开区主楼18m，其中进步里5号楼为1958年建设完成，此建筑基础受降水影响较大，这两栋楼是后期施工时控制的重点。
目录
1 工程概况 1
1.1站规模及周边环境 1
1.2水文地质情况 1
2 编制目的 4
4 适用范围 4
5应急处置的原则 4
6 报警流程 4
7应急组织机构及应急程序启动 4
7.1应急组织体系 4
7.2指挥机构人员职责 5
7.3应急措施启动程序 8
8基坑施工风险分析及应对与预防措施 9
8.1基坑开挖时地下连续墙存在的风险及应对措施 9
8.2支护结构变形处理 13
8.3流砂及管涌的处理 13
8.4围护结构补强堵漏 14
8.5基坑纵向滑坡预防措施 14
8.6基坑支撑失稳应急与预防措施 15
8.7周边建筑在基坑施工中存在的风险及应对措施 15
9信息报告与处置 19
9.1事故信息报告 19
9.2信息的上报和传递 19
10 突发事件安全应急措施 20
10.1火灾事故安全应急措施 20
10.2高处坠落事故安全应急措施 21
10.3机械伤害事故安全应急措施 22
10.4触电事故安全应急措施 22
10.5深基坑事故安全应急措施 23
10.6起重吊装事故安全应急措施 24
10.7物理性爆炸事故安全应急措施 25
10.8坍塌事故安全应急措施 26
11应急响应 27
11.1响应分级 27
11.2响应程序 27
12物资保证 29
12.1通信与信息保障 29
12.2应急队伍保障 30
12.3应急物资装备保障 30
12.4经费保障 32
12.5交通运输保障 32
13后期处置 32
14紧急救援路线 33