二、 2006年工程完成情况
WJ2、WJ3标自2006年1月份进场以来，上半年受征地拆迁的影响，工程无法按期开工，一直进行着前期施工准备工作，直至6月份完成了湖区部分围堰施工，才开始钻孔桩的施工
此后，随着市高指拆迁力度的加大，到8月底完成了湖区主线范围内所有围网的拆除，9月底完成了路基房屋花木等拆迁工作，工程全面进入了顺利施工阶段。10月初顺利的实现了湖区围堰合拢，便道贯通，为全面施工打下了基础。
截止2006年12月20日，WJ2、WJ3标共完成桩基742根，占总量的91%；立柱287根，占总量的38.3%；盖梁206片，占总量的27.5%；预制箱梁402片，占总量的22%；清淤23万方，占总量的120.4%；开挖土方11910方，占总量的25.8%；填方60.36万方，占总量的33.5%；累计完成工程量约1.6亿元，占总量的40%，实现监理收入约100万元。
在今年上半年征地拆迁工作不能顺利进行的情况下，监理组根据实际情况，采取了见针插针，迎难而上的策略，对施工现场存在问题较多的地方暂时放一放，而有工作面的地方，则要求施工单位全力以赴，大干快上，并制定详细的进度计划，安排人员跟踪反馈。监理组则利用这段时间多次论证优化施工组织设计，加强了监理人员进行业务知识培训，为后期大干积累了技术基础，实践证明，这种做法对工程施工带来了极大的促进作用，在工程开始后，因施工方案经过多次优化，施工组织的连续性协调性明显加强，两个标段的各分项工程之间的配合工作较好，很少出现有相互干扰而影响施工进度的情况，所采用的施工方案基本均能符合工程施工实际情况。因监理人员经过多次培训，监理业务知识理论水平有较大提高，而且监理组专业工程师均是有针对性地进行培训教育，这些监理人员进驻现场后，能迅速的进入角色，使得工程质量得到了有效的保证。
三、 监理组织机构的建立
根据投标文件，NC-JL-CZ3监理组合同监理人员共计25人（不包括后勤人员），其中高级职称2人，中级职称7人，初级及以下16人。进场以后，监理组根据工程实际情况，对进场人员进行了优化调整，目前在场人员共计35人，其中高级职称2人，中级职称4人，初级及以下18人，后勤5人，旁站人员5人，试验工1人。
根据**高速公路WJ2、3标工程施工特点，以及常州市高指、**项目办的有关要求，结合我公司人力资源的优势，采取了直线职能式的管理模式，根据两个标段的施工特点，将工程分为桥梁下部、预制场、箱梁安装、路基施工、拌和站等五个大的方面进行管理，这几个分项工程安排了有多年监理经验的监理员担当现场监理负责人，另配有若干监理员、旁站员协助其工作。监理组设有结构、道路、测量、试验、计量合同、安全环保监理工程师，均由有多年施工监理经验的工程师担任，通过他们对工程施工中的各个专业的把关，有效的保证了工程施工能一直处于有效的受控状态。
根据**高速公路WJ2、3标主要以滆湖特大桥施工为主，路线总长度只有8.8km的特点，监理组采取了组长全面负责，副组长具体负责，各标段每个主要分项工程设现场监理负责人的管理方法，每个工点均设监理现场负责人一名及现场监理一名，由他们具体对该分项工程进行现场监理，这种管理方法有效的将监理组的要求落实到施工中，减少了因设标段工程师导致标段间发展不平衡的问题，确保两个标段的工程施工能齐头并进，一同进步，经过一年的工作，WJ2、3标在质量、进度、形象等方面均排在**高速公路施工单位的前列，得到了省市高指的一致认同，取得了良好的管理效应及社会业绩，监理组的工作得到了省市高指的肯定。